Renault Kaptur против Renault Duster. Одноклассники. Одноклассники дастера


Renault Duster против своих «одноклассников» | Renault Duster

11

В списке самых популярных автомобилей на сегодняшний день одно из лидирующих мест занимает Renault Duster – кроссовер с широким дорожным просветом и хорошими техническими показателями. Он оборудован мощным двигателем, которому вряд ли в ближайшее время понадобится ремонт ГБЦ и другой ремонт. Вопрос в том, в чем Рено Дастер еще выигрывает у своих одноклассников?

Отличия Рено от Шевроле и Ниссан

Если говорить об одноклассниках Рено Дастер, на ум сразу приходят такие автомобили как:

  • Шевроле Нива;
  • Ниссан Кашкай.

Итак, в списке основных достоинств Renault Duster можно выделить 20-сантиметровый дорожный просвет, выбор из трех двигателей (1,5, 1,6 и 2,0 л), наличие подогрева сидений, парктроников, ABS, центральным замком и прочих систем даже в стартовой комплектации.

Шевроле Нива, которую собирают на территории России, также имеет характерные черты. Так многих привлекает стильный интерьер и экстерьер, который разрабатывался при сотрудничестве с итальянской компанией Bertone. А вот технические характеристики в последней модели практически не претерпели никаких изменений. Да и зачем? Автомобиль прекрасно справляется с бездорожьем, снегом, слякотью и т.д.

Ну и, конечно, не стоит забывать о Nissan Qashqai – наполовину универсале, наполовину внедорожнике. Подобная форма обеспечивает высокую безопасность взрослых пассажиров, а наличие мультимедийной аудиосистемы, двухзонного климат-контроля и автоматической коробки передач гарантирует водителю непревзойденный комфорт. Что касается двигателей, то Кашкай поставляется с агрегатами 1,6 и 2,0 л мощностью 115 и 140 л.с. соответственно. Такие моторы знакомы российским автомеханикам, так что шлифовка коленвала в случае необходимости может быть выполнена на любом специализированном сервисе.

Так или иначе, большинство россиян отдают предпочтение Renault Duster – автомобилю, который обладает собственным уникальным стилем и при этом доказал свою надежность и практичность.

dusterfun.ru

Рено дастер одноклассники // РЕНО ДАСТЕР 4X4 // RENAUT DUSTER // RENO DUSTER

  • Renault Duster или Rio X-Line что купить за миллион?

    Казалось бы, Rio X-Line и Renault Duster совершенно разные автомобили, и совершенно разные...

  • Сравнение Lada Xray с Renault Sandero Stepway. В чем разница?

    Интересно получается, бюджетный хэтчбек Рено Сандеро Степвей, стал основой для создания Лада Икс...

  • Рено Сандеро Степвей или Ларгус Кросс – кого взять?

    Сегодня мы сравним Лада Ларгус Кросс и Рено Сандеро Степвей. На автомобили альянса...

  • Renault Kaptur и Chery Tiggo 5 – кто лучше?

    Выбрать Рено Каптур или стоит платить миллион с хвостиком за напичканный разными плюшками...

  • Рено Каптур или Хендай Крета - что выбрать?

    Рено Каптур и Хендай Крета два похожих и одновременно очень разных по характеру кроссовера,...

  • renault-automir.ru

    Renault Kaptur против Renault Duster. Одноклассники

    На интернет-форумах уверяют, что Duster и Kaptur — одна и та же машина. В Renault считают, что эти модели — даже не конкуренты. Мы решили выяснить, кто прав21 сентября 2016текст: Максим Федоров  /  фото: Игорь Кузнецов  /  21.09.2016

    Renault Kaptur. Цена: от 859 000 р. В продаже: с 2016 г.

    Renault Duster. Цена: от 629 000 р. В продаже: с 2015 г.

    Выход «Каптюра» на российский рынок — случай уникальный. Не припомню, чтобы у кого-то из западных автопроизводителей в модельном ряду было два одноклассника. Это в Европе «Каптюр» (к слову их Captur имеет массу отличий от Kaptur российского) разведен с «Дастером» по разным брендам, а у нас обе машины стоят бок о бок в шоу-руме Renault, сбивая с толку покупателей. Ведь по габаритам оба кроссовера практически идентичны, то же самое можно сказать и про все прочие характеристики соплатформенников — различия будут на уровне погрешности. И тем не менее, несмотря на такое явное сходство, этим моделям удается не конкурировать, а дополнять друг друга.

    То, что и не устаревающий брутальный стиль одного кроссовера, и модный двухцветный «обмылок» другого найдут своих поклонников, сомнений не вызывает. Как и то, что в последнем случае среди покупателей будут преобладать представительницы слабого пола. Здесь российские маркетологи Renault попали в самую точку. Много ли автоледи вы видели за рулем «Дастера»? Так вот, будьте уверены, за рулем «Каптюров» их будет подавляющее большинство! Особенно теперь, когда в продажу наконец поступила переднеприводная версия с мотором 1.6 и вариатором.

    Уверен, что именно Kaptur 1.6 CVT станет самой востребованной модификацией среди поклонников новинки. Ведь, как показывает статистика продаж, для большинства покупателей кроссоверов наличие двух педалей гораздо важнее наличия привода на обе оси. А здесь мы получаем в пакете «все включено» отлично упакованный и стильный кроссовер с бесступенчатой трансмиссией и ценником меньше миллиона! Дешевле — только б/у или «китайцы». Правда, есть еще новичок — Hyundai Creta. Но все равно выбор невелик. А с учетом не только цены/оснащения, но и проходимости, альтернативы «Каптюру» попросту нет.

    На момент теста в продаже еще не было бесступенчатых версий, поэтому мы отправились покорять бездорожье Ленинградской области с переднеприводным 114-сильным «Каптюром» на «механике». А в пару ему взяли полноприводной «Дастер» с мотором мощностью 143 л. с. — такой агрегат можно поставить и на «Каптюр», получив примерно ту же динамику. А вот между двигателями 1.6 и 2.0 разница в динамике огромная. Даже в паре с древним 4-ступенчатым автоматом более объемистый и тяговитый мотор ускоряет машину гораздо резвее, что сказывается не только на быстроте передвижения, но и на безопасности выполнения маневров, и в особенности — при обгонах на трассе.

    С вариатором «Каптюр» 1.6 наверняка совсем скиснет, но зато в пробках комфорта прибавится: не нужно будет постоянно «замешивать» передачи и ловить тягу на «низах». А еще должен пропасть трансмиссионный вой «механики», который на ходу порой заглушает мотор. К слову, шумоизоляция здесь ненамного, но все же лучше, чем у «Дастера». Да иначе и быть не могло — достаточно взглянуть на многослойные дверные уплотнители новинки. А вот в плане комфорта «городская» подвеска новинки подкачала: несмотря на высокопрофильные шины, на плохой дороге в салоне трясет будь здоров. «Дастер» более гуманен к пассажирам, при том, что управляется он ничуть не хуже. Точнее сказать, управляемость обеих моделей далека от идеала: кроссоверы заметно «валятся» в поворотах, а чтобы совершить маневр, водителю приходится чересчур активно крутить баранкой.

    Доступ в моторный отсек «Дастера» огранизован очень удобно

    Увеличенный угол наклона лобового стекла «Каптюра» повлек целый ряд изменений: капот, по сравнению с «Дастером», стал короче, передние стойки толще, а на смену каркасным щеткам пришли более длинные бескаркасные

    Пока добрались на место и сделали несколько общих фото, солнце сменилось тучами, а потом и вовсе полил дождь, превратив разъезженную полевую грунтовку в настоящий офф-роуд. Вот где нужен полный привод, думал я, сидя в «Дастере», увязающем по ступицы в раскисшей колее. Но каково было мое удивление, когда следом за мной, подняв фонтан брызг, по той же колее спокойно пролетел «Каптюр». Кроссовер буквально проскользил опасный участок на брюхе, благо оно абсолютно ровное и при этом прикрыто стальными листами защиты со стороны моторного отсека и артерий топливопроводов и трубок с «тормозухой». Так что, несмотря на гламурную внешность, в реальности этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки своего исходника.

    Вылезаю из «Дастера», чтобы самостоятельно проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны» на переднем приводе, и… тут же собираю грязь с порогов прямо на джинсы. А всему виной привычка: поездив на «Каптюре», у которого здравомыслящие инженеры опустили кромку дверей ниже порогов, обеспечив их относительную чистоту, я уже и думать забыл, что «Дастер» на такое способен.

    Из-за обтекаемых форм багажник «Каптюра» меньше, чем у «Дас тера». Впрочем, визуально разница в объеме практически не ощутима

    Вообще «Каптюр» во многом напоминает итоги работы над перечнем ошибок, составленным дастероводами. Помимо конструкции дверей, здесь в лучшую сторону изменился профиль передних кресел, появилась симпатичная приборная панель с очень наглядным цифровым спидометром, экран медиасистемы переместился наверх, в оптимальную зону видимости, а под ним появился блок управления климат-контролем, недоступным покупателям «Дастера» ни за какие деньги. И это не говоря о ключ-карте, самостоятельно блокирующей двери, освещающих повороты светодиодных (!) противотуманках или о 17-дюймовых легкосплавных дисках, являющихся стандартным оборудованием для подавляющего большинства версий «Каптюра». На этом фоне переплата приблизительно в 120 тысяч рублей относительно цены «Дастера» не выглядит завышенной.

    RENAULT KAPTUR от 859 000 р.

    Несмотря на гламурную внешность, этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки «Дастера».

    В отличие от «Дастера», салон «Каптюра» радует не только дизайном, но и более продуманной эргономикой. Хотя рослому водителю за рулем по-прежнему не слишком удобно

    С жесткостью кузова полный порядок

    Вождение

    По управляемости мало чем отличается от «Дастера». Мотор 1.6 слабоват для динамичной езды и бездорожья

    5koleso.ru

    autospy.ru

    Renault Kaptur против Renault Duster.Одноклассники |

    На интернет-форумах уверяют, что Duster и Kaptur — одна и та же машина. В Renault считают, что эти модели — даже не конкуренты. Мы решили выяснить, кто прав

    Renault Kaptur. Цена: от 859 000 р. В продаже: с 2016 г.

    Renault Duster. Цена: от 629 000 р. В продаже: с 2015 г.

    Выход «Каптюра» на российский рынок — случай уникальный. Не припомню, чтобы у кого-то из западных автопроизводителей в модельном ряду было два одноклассника. Это в Европе «Каптюр» (к слову их Captur имеет массу отличий от Kaptur российского) разведен с «Дастером» по разным брендам, а у нас обе машины стоят бок о бок в шоу-руме Renault, сбивая с толку покупателей. Ведь по габаритам оба кроссовера практически идентичны, то же самое можно сказать и про все прочие характеристики соплатформенников — различия будут на уровне погрешности. И тем не менее, несмотря на такое явное сходство, этим моделям удается не конкурировать, а дополнять друг друга.

    То, что и не устаревающий брутальный стиль одного кроссовера, и модный двухцветный «обмылок» другого найдут своих поклонников, сомнений не вызывает. Как и то, что в последнем случае среди покупателей будут преобладать представительницы слабого пола. Здесь российские маркетологи Renault попали в самую точку. Много ли автоледи вы видели за рулем «Дастера»? Так вот, будьте уверены, за рулем «Каптюров» их будет подавляющее большинство! Особенно теперь, когда в продажу наконец поступила переднеприводная версия с мотором 1.6 и вариатором.

    Уверен, что именно Kaptur 1.6 CVT станет самой востребованной модификацией среди поклонников новинки. Ведь, как показывает статистика продаж, для большинства покупателей кроссоверов наличие двух педалей гораздо важнее наличия привода на обе оси. А здесь мы получаем в пакете «все включено» отлично упакованный и стильный кроссовер с бесступенчатой трансмиссией и ценником меньше миллиона! Дешевле — только б/у или «китайцы». Правда, есть еще новичок — Hyundai Creta. Но все равно выбор невелик. А с учетом не только цены/оснащения, но и проходимости, альтернативы «Каптюру» попросту нет.

    На момент теста в продаже еще не было бесступенчатых версий, поэтому мы отправились покорять бездорожье Ленинградской области с переднеприводным 114-сильным «Каптюром» на «механике». А в пару ему взяли полноприводной «Дастер» с мотором мощностью 143 л. с. — такой агрегат можно поставить и на «Каптюр», получив примерно ту же динамику. А вот между двигателями 1.6 и 2.0 разница в динамике огромная. Даже в паре с древним 4-ступенчатым автоматом более объемистый и тяговитый мотор ускоряет машину гораздо резвее, что сказывается не только на быстроте передвижения, но и на безопасности выполнения маневров, и в особенности — при обгонах на трассе.

    С вариатором «Каптюр» 1.6 наверняка совсем скиснет, но зато в пробках комфорта прибавится: не нужно будет постоянно «замешивать» передачи и ловить тягу на «низах». А еще должен пропасть трансмиссионный вой «механики», который на ходу порой заглушает мотор. К слову, шумоизоляция здесь ненамного, но все же лучше, чем у «Дастера». Да иначе и быть не могло — достаточно взглянуть на многослойные дверные уплотнители новинки. А вот в плане комфорта «городская» подвеска новинки подкачала: несмотря на высокопрофильные шины, на плохой дороге в салоне трясет будь здоров. «Дастер» более гуманен к пассажирам, при том, что управляется он ничуть не хуже. Точнее сказать, управляемость обеих моделей далека от идеала: кроссоверы заметно «валятся» в поворотах, а чтобы совершить маневр, водителю приходится чересчур активно крутить баранкой.

    Доступ в моторный отсек «Дастера» огранизован очень удобно

    Увеличенный угол наклона лобового стекла «Каптюра» повлек целый ряд изменений: капот, по сравнению с «Дастером», стал короче, передние стойки толще, а на смену каркасным щеткам пришли более длинные бескаркасные

    Пока добрались на место и сделали несколько общих фото, солнце сменилось тучами, а потом и вовсе полил дождь, превратив разъезженную полевую грунтовку в настоящий офф-роуд. Вот где нужен полный привод, думал я, сидя в «Дастере», увязающем по ступицы в раскисшей колее. Но каково было мое удивление, когда следом за мной, подняв фонтан брызг, по той же колее спокойно пролетел «Каптюр». Кроссовер буквально проскользил опасный участок на брюхе, благо оно абсолютно ровное и при этом прикрыто стальными листами защиты со стороны моторного отсека и артерий топливопроводов и трубок с «тормозухой». Так что, несмотря на гламурную внешность, в реальности этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки своего исходника.

    Вылезаю из «Дастера», чтобы самостоятельно проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны» на переднем приводе, и… тут же собираю грязь с порогов прямо на джинсы. А всему виной привычка: поездив на «Каптюре», у которого здравомыслящие инженеры опустили кромку дверей ниже порогов, обеспечив их относительную чистоту, я уже и думать забыл, что «Дастер» на такое способен.

    Из-за обтекаемых форм багажник «Каптюра» меньше, чем у «Дас тера». Впрочем, визуально разница в объеме практически не ощутима

    Вообще «Каптюр» во многом напоминает итоги работы над перечнем ошибок, составленным дастероводами. Помимо конструкции дверей, здесь в лучшую сторону изменился профиль передних кресел, появилась симпатичная приборная панель с очень наглядным цифровым спидометром, экран медиасистемы переместился наверх, в оптимальную зону видимости, а под ним появился блок управления климат-контролем, недоступным покупателям «Дастера» ни за какие деньги. И это не говоря о ключ-карте, самостоятельно блокирующей двери, освещающих повороты светодиодных (!) противотуманках или о 17-дюймовых легкосплавных дисках, являющихся стандартным оборудованием для подавляющего большинства версий «Каптюра». На этом фоне переплата приблизительно в 120 тысяч рублей относительно цены «Дастера» не выглядит завышенной.

    RENAULT KAPTUR от 859 000 р.

    Несмотря на гламурную внешность, этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки «Дастера».

    В отличие от «Дастера», салон «Каптюра» радует не только дизайном, но и более продуманной эргономикой. Хотя рослому водителю за рулем по-прежнему не слишком удобно

    С жесткостью кузова полный порядок

    RENAULT DUSTER от 629 000 р.

    Вылезаю из «Дастера», чтобы проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны», и… тут же собираю грязь с порогов на джинсы.

    Удобный цифровой спидометр «Каптюра» удачно вписался между аналоговыми шкалами

    Приборная панель «Дастера» — это классика. Экран бортового компьютера здесь крупнее, но при этом он сильнее загружен информацией

    Рейлинги для «Каптюра» не предусмотрены в принципе

    Длинный капот «Дастера» подпирает газовый амортизатор

    Задний ряд у обоих кроссоверов не блещет простором

    Технические характеристики
      RENAULT KAPTUR RENAULT DUSTER
    Габариты, вес
    Длина, мм 4333 4315
    Ширина, мм 1813 1822
    Высота, мм 1613 1625
    Колесная база, мм 2673 2673
    Клиренс, мм 204 210
    Снаряженная масса, кг 1262 1394
    Полная масса, кг 1738 1894
    Объем багажника, л 387/1200 408/1570
    Объем топливного бака, л 52 50
    Динамика, экономичность
    Максимальная скорость, км/ч 171 174
    Время разгона 0–100 км/ч, с 12,5 11,5
    Расход топлива, л/100 км
    городской цикл 9,3 11,3
    загородный цикл 6,3 7,2
    смешанный цикл 7,4 8,7
    Техника
    Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый
    Рабочий объем, см3 1598 1998
    Мощность л.с. при мин-1 114 143
    Крутящий момент Нм при мин-1 156 при 4000 195 при 4000
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая
    Привод передний полный
    Передняя подвеска независимая независимая
    Задняя подвеска полузависимая независимая
    Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные дисковые/барабанные
    Размер шин 215/65R16 215/65R16
    Цена
    Базовая/тестируемого автомобиля, р. 859 000 / 995 950 629 000 / 1 030 790
    Затраты на эксплуатацию*
    Транспортный налог, р. 2850 5005
    ТО-1/ТО-2, р. 9400 / 13 100 9400 / 11 800
    ОСАГО/ Каско (тестируемого автомобиля), р. 8237 / 49 700 9610 / 57 200

    * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

    Финальный рейтинг
      Renault Kaptur Renault Duster
    Вождение 8 баллов 8 баллов
    Салон 8 баллов 7 баллов
    Комфорт 8 баллов 8 баллов
    Безопасность 8 баллов 7 баллов
    Цена 9 баллов 9 баллов
    Финальный рейтинг 8,5 баллов 8 баллов

    Наш вердикт

    Переделывая «Дастер» в «Каптюр», конструкторы Renault поменяли не только дизайн кузова и салона, но и наполнили автомобиль кучей мелочей, делающих повседневную эксплуатацию более приятной. В первую очередь это оценят автоледи, но и сильный пол вряд ли обойдет машину стороной.

    Автомобили предоставлены: Renault Kaptur — «Renault Россия», Renault Duster — «Петровский автоцентр».

    Источник

    1drivenews.ru

    Renault Kaptur против Renault Duster.Одноклассники / Мужское / Лента.co

       Читать оригинал публикации на 5koleso.ru   

    Renault Kaptur. Цена: от 859 000 р. В продаже: с 2016 г.

    Renault Duster. Цена: от 629 000 р. В продаже: с 2015 г.

    Выход «Каптюра» на российский рынок — случай уникальный. Не припомню, чтобы у кого-то из западных автопроизводителей в модельном ряду было два одноклассника. Это в Европе «Каптюр» (к слову их Captur имеет массу отличий от Kaptur российского) разведен с «Дастером» по разным брендам, а у нас обе машины стоят бок о бок в шоу-руме Renault, сбивая с толку покупателей. Ведь по габаритам оба кроссовера практически идентичны, то же самое можно сказать и про все прочие характеристики соплатформенников — различия будут на уровне погрешности. И тем не менее, несмотря на такое явное сходство, этим моделям удается не конкурировать, а дополнять друг друга.

    То, что и не устаревающий брутальный стиль одного кроссовера, и модный двухцветный «обмылок» другого найдут своих поклонников, сомнений не вызывает. Как и то, что в последнем случае среди покупателей будут преобладать представительницы слабого пола. Здесь российские маркетологи Renault попали в самую точку. Много ли автоледи вы видели за рулем «Дастера»? Так вот, будьте уверены, за рулем «Каптюров» их будет подавляющее большинство! Особенно теперь, когда в продажу наконец поступила переднеприводная версия с мотором 1.6 и вариатором.

    Уверен, что именно Kaptur 1.6 CVT станет самой востребованной модификацией среди поклонников новинки. Ведь, как показывает статистика продаж, для большинства покупателей кроссоверов наличие двух педалей гораздо важнее наличия привода на обе оси. А здесь мы получаем в пакете «все включено» отлично упакованный и стильный кроссовер с бесступенчатой трансмиссией и ценником меньше миллиона! Дешевле — только б/у или «китайцы». Правда, есть еще новичок — Hyundai Creta. Но все равно выбор невелик. А с учетом не только цены/оснащения, но и проходимости, альтернативы «Каптюру» попросту нет.

    На момент теста в продаже еще не было бесступенчатых версий, поэтому мы отправились покорять бездорожье Ленинградской области с переднеприводным 114-сильным «Каптюром» на «механике». А в пару ему взяли полноприводной «Дастер» с мотором мощностью 143 л. с. — такой агрегат можно поставить и на «Каптюр», получив примерно ту же динамику. А вот между двигателями 1.6 и 2.0 разница в динамике огромная. Даже в паре с древним 4-ступенчатым автоматом более объемистый и тяговитый мотор ускоряет машину гораздо резвее, что сказывается не только на быстроте передвижения, но и на безопасности выполнения маневров, и в особенности — при обгонах на трассе.

    С вариатором «Каптюр» 1.6 наверняка совсем скиснет, но зато в пробках комфорта прибавится: не нужно будет постоянно «замешивать» передачи и ловить тягу на «низах». А еще должен пропасть трансмиссионный вой «механики», который на ходу порой заглушает мотор. К слову, шумоизоляция здесь ненамного, но все же лучше, чем у «Дастера». Да иначе и быть не могло — достаточно взглянуть на многослойные дверные уплотнители новинки. А вот в плане комфорта «городская» подвеска новинки подкачала: несмотря на высокопрофильные шины, на плохой дороге в салоне трясет будь здоров. «Дастер» более гуманен к пассажирам, при том, что управляется он ничуть не хуже. Точнее сказать, управляемость обеих моделей далека от идеала: кроссоверы заметно «валятся» в поворотах, а чтобы совершить маневр, водителю приходится чересчур активно крутить баранкой.

    Доступ в моторный отсек «Дастера» огранизован очень удобно

    Увеличенный угол наклона лобового стекла «Каптюра» повлек целый ряд изменений: капот, по сравнению с «Дастером», стал короче, передние стойки толще, а на смену каркасным щеткам пришли более длинные бескаркасные

    Пока добрались на место и сделали несколько общих фото, солнце сменилось тучами, а потом и вовсе полил дождь, превратив разъезженную полевую грунтовку в настоящий офф-роуд. Вот где нужен полный привод, думал я, сидя в «Дастере», увязающем по ступицы в раскисшей колее. Но каково было мое удивление, когда следом за мной, подняв фонтан брызг, по той же колее спокойно пролетел «Каптюр». Кроссовер буквально проскользил опасный участок на брюхе, благо оно абсолютно ровное и при этом прикрыто стальными листами защиты со стороны моторного отсека и артерий топливопроводов и трубок с «тормозухой». Так что, несмотря на гламурную внешность, в реальности этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки своего исходника.

    Вылезаю из «Дастера», чтобы самостоятельно проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны» на переднем приводе, и... тут же собираю грязь с порогов прямо на джинсы. А всему виной привычка: поездив на «Каптюре», у которого здравомыслящие инженеры опустили кромку дверей ниже порогов, обеспечив их относительную чистоту, я уже и думать забыл, что «Дастер» на такое способен.

    Из-за обтекаемых форм багажник «Каптюра» меньше, чем у «Дас тера». Впрочем, визуально разница в объеме практически не ощутима

    Вообще «Каптюр» во многом напоминает итоги работы над перечнем ошибок, составленным дастероводами. Помимо конструкции дверей, здесь в лучшую сторону изменился профиль передних кресел, появилась симпатичная приборная панель с очень наглядным цифровым спидометром, экран медиасистемы переместился наверх, в оптимальную зону видимости, а под ним появился блок управления климат-контролем, недоступным покупателям «Дастера» ни за какие деньги. И это не говоря о ключ-карте, самостоятельно блокирующей двери, освещающих повороты светодиодных (!) противотуманках или о 17-дюймовых легкосплавных дисках, являющихся стандартным оборудованием для подавляющего большинства версий «Каптюра». На этом фоне переплата приблизительно в 120 тысяч рублей относительно цены «Дастера» не выглядит завышенной.

    RENAULT KAPTUR от 859 000 р.

    Несмотря на гламурную внешность, этот кроссовер сохранил все внедорожные задатки «Дастера».

    В отличие от «Дастера», салон «Каптюра» радует не только дизайном, но и более продуманной эргономикой. Хотя рослому водителю за рулем по-прежнему не слишком удобно

    Вождение По управляемости мало чем отличается от «Дастера». Мотор 1.6 слабоват для динамичной езды и бездорожья 8   Салон Выглядит стильно и современно, плюс почти нет «косяков» с эргономикой 8   Комфорт Подвеска все так же всеядна, но «брыкается» машина теперь сильнее. В салоне стало немного тише 8   Безопасность Система стабилизации «зашита» в базовую комплектацию, но штатный эйрбэг всего один 8 Цена Да, «Каптюр» дороже «Дастера» с тем же мотором, но и уровень оснащения у него лучше, не говоря уже про дизайн 9   Средний балл 8,5  

    RENAULT DUSTER от 629 000 р.

    Вылезаю из «Дастера», чтобы проделать тот же трюк с проездом грязевой «ванны», и... тут же собираю грязь с порогов на джинсы.

    Удобный цифровой спидометр «Каптюра» удачно вписался между аналоговыми шкалами

    Приборная панель «Дастера» — это классика. Экран бортового компьютера здесь крупнее, но при этом он сильнее загружен информацией

    Рейлинги для «Каптюра» не предусмотрены в принципе

    Длинный капот «Дастера» подпирает газовый амортизатор

    Задний ряд у обоих кроссоверов не блещет простором

    Вождение Благодаря мотору можно «пошустрить», но из-за вялого автомата и такого же руля это не доставит удовольствия 8   Салон Куча компромиссных решений по эргономике не добавляют удобства 7   Комфорт По разбитой дороге можно ехать быстрее, чем на «Каптюре» 8   Безопасность Всего три звезды Euro NCAP, а система стабилизации ставится за доплату 7 Цена «Дастер» остается самой дешевой полноприводной иномаркой в России. И брать его в дорогих комплектациях не имеет смысла 9   Средний балл 8  
    Технические характеристики
      RENAULT KAPTUR RENAULT DUSTER
    Габариты, вес
    Длина, мм 4333 4315
    Ширина, мм 1813 1822
    Высота, мм 1613 1625
    Колесная база, мм 2673 2673
    Клиренс, мм 204 210
    Снаряженная масса, кг 1262 1394
    Полная масса, кг 1738 1894
    Объем багажника, л 387/1200 408/1570
    Объем топливного бака, л 52 50
    Динамика, экономичность
    Максимальная скорость, км/ч 171 174
    Время разгона 0–100 км/ч, с 12,5 11,5
    Расход топлива, л/100 км
    городской цикл 9,3 11,3
    загородный цикл 6,3 7,2
    смешанный цикл 7,4 8,7
    Техника
    Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый
    Рабочий объем, см3 1598 1998
    Мощность л.с. при мин-1 114 143
    Крутящий момент Нм при мин-1 156 при 4000 195 при 4000
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая
    Привод передний полный
    Передняя подвеска независимая независимая
    Задняя подвеска полузависимая независимая
    Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные дисковые/барабанные
    Размер шин 215/65R16 215/65R16
    Цена
    Базовая/тестируемого автомобиля, р. 859 000 / 995 950 629 000 / 1 030 790
    Затраты на эксплуатацию*
    Транспортный налог, р. 2850 5005
    ТО-1/ТО-2, р. 9400 / 13 100 9400 / 11 800
    ОСАГО/ Каско (тестируемого автомобиля), р. 8237 / 49 700 9610 / 57 200

    * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

    Финальный рейтинг
      Renault Kaptur Renault Duster
    Вождение 8 баллов 8 баллов
    Салон 8 баллов 7 баллов
    Комфорт 8 баллов 8 баллов
    Безопасность 8 баллов 7 баллов
    Цена 9 баллов 9 баллов
    Финальный рейтинг 8,5 баллов 8 баллов

    Наш вердикт

    Переделывая «Дастер» в «Каптюр», конструкторы Renault поменяли не только дизайн кузова и салона, но и наполнили автомобиль кучей мелочей, делающих повседневную эксплуатацию более приятной. В первую очередь это оценят автоледи, но и сильный пол вряд ли обойдет машину стороной.

    Автомобили предоставлены: Renault Kaptur — «Renault Россия», Renault Duster — «Петровский автоцентр».

    lenta.co


    Смотрите также


    О компании | Дисконты | Партнеры | Каталог товаров | Статьи | Контакты
    AutoLogan | Все права защищены © 2018 | Карта сайта