Notice: Use of undefined constant REQUEST_URI - assumed 'REQUEST_URI' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 2

Notice: Use of undefined constant DOCUMENT_ROOT - assumed 'DOCUMENT_ROOT' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 5

Notice: Use of undefined constant REQUEST_URI - assumed 'REQUEST_URI' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 5

Notice: Use of undefined constant DOCUMENT_ROOT - assumed 'DOCUMENT_ROOT' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 11

Notice: Use of undefined constant REQUEST_URI - assumed 'REQUEST_URI' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 11

Notice: Use of undefined constant REQUEST_URI - assumed 'REQUEST_URI' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 28

Notice: Use of undefined constant REQUEST_URI - assumed 'REQUEST_URI' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 28

Notice: Use of undefined constant REQUEST_URI - assumed 'REQUEST_URI' in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 28

Notice: Undefined variable: flag in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 28

Notice: Undefined variable: adsense7 in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 39

Notice: Undefined variable: adsense6 in /var/www/www-root/data/www/autologan.ru/index.php on line 40
 АВТО-ДРАЙВ RENO

   
 
 

Тест-драйв Renault Kaptur: «проходимец» во фраке. Каптур тест


Тест-драйв Renault Kaptur: «проходимец» во фраке

Что будет, если сугубо утилитарному кроссоверу Renault Duster придать облик эдакого городского пижона, «приодев» его по моде времени в стильный современный кузов? Именно это мы и выясняли в окрестностях Сочи на ездовой презентации нового Renault Kaptur.

Первое и главное: как оказалось, называть российский Kaptur «Дастером» с кузовом европейского Captur или «Каптюром» на шасси «Дастера» — не совсем корректно.

Кроссовер, вставший не так давно на конвейер московского предприятия «Автофрамос», представляет собой плод глубокой переработки «европейца» Renault Captur и платформы B0.

По габаритам «наш» Kaptur крупнее своего западного «собрата», а внешне его легко отличить по совершенно иному переднему бамперу с увеличенным до 20 градусов углу въезда.

Построен же новый кроссовер на платформе Global Access: модернизированной версии шасси B0, которое сегодня превратилось, по сути, в модульную конструкцию.

На её основе альянс Renault-Nissan производит и хэтчбеки, и седаны, и минивэны, и кроссоверы, и коммерческие авто.

Kaptur получил самую «продвинутую» версию платформы Global Access, усовершенствованную с точки зрения пассивной безопасности, акустического и вибрационного комфорта, а также возможностей бортовой электроники. Кузов российского Kaptur отличается от других моделей на шасси Global Access иной силовой структурой, конструкцией дверей, нижняя часть которых прикрывает пороги, усиленными подрамником и деталями подвески для использования колес диаметром 17 дюймов.

Ориентирован Kaptur, по словам директора по маркетингу Renault в России Анатолия Калицева, на молодых людей (30+), живущих в городах и ищущих в автомобиле не только практичность, но и эстетику.

Садясь за руль нового Renault Kaptur, и впрямь оказываешься словно в царстве стиля: в отличие от прежних моделей на платформе B0 — никакого ощущения, что сидишь в бюджетном автомобиле. Разве что на декор создатели поскупились. А что с практичностью?

Салон относительно просторный, основные органы управления скомпонованы удачно: все необходимые клавиши и переключатели руки находят интуитивно. Весьма порадовал блок управления микроклиматом от европейских моделей Renault. Но главное — хвала французским автомобильным богам! — наконец-то в машине на платформе B0 появились не просто нормальные, а отличные передние сиденья, в «рельефе» которых нет ни явных «провалов», ни «выталкивающих» частей.

О качестве же отделки интерьера делать далеко идущие выводы пока рано - от "бюджетного" Duster интерьер отличается, по сути, только дизайном . Представители Renault предупредили, что на тесте у нас были предсерийные автомобили — на «товарных» кроссоверах многое изменится, причем, естественно, не в худшую сторону.

Единственная серьезная претензия возникла к взаимному расположению руля, сиденья и педалей. Рулевая колонка лишена регулировки по вылету, и, устроившись «по педалям», к баранке приходится тянуться. Из дополнительных удобств в распоряжении задних пассажиров – разве что подстаканники. При этом сидеть на заднем диване, отформованном под двоих, удобно. И места – в достатке.

Объем багажника «в цифрах» не впечатляет (387 литров «под полку»), однако на деле выясняется, что грузовой отсек Kaptur не так уж и мал, а главное, имеет практически идеальную форму без выпирающих частей. Весьма удачна и форма проема, не стиснутого ни по одной из сторон. Если же грузовые возможности машины необходимо использовать по максимуму, задние сиденья можно сложить, получив «кладовку» объемом 1200 литров.

Первым делом в моих руках оказалась «младшая» версия нового Kaptur: с мотором 1,6 литра, 114 л. с., 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Первый сюрприз — наличие уже в «базе» системы запуска двигателя с кнопки с ключом-картой: не ожидаешь увидеть ее на автомобиле с «механикой». Сама клавиша Start/Stop расположена несколько нетрадиционно: на приподнятой части центрального тоннеля. Но что удивительно: отметив для себя один раз, что она именно там, на более привычном месте, ближе к рулевой колонке, ее уже и не ищешь.

В целом 114-сильный двигатель в сочетании с «механикой» весьма бодр для своего объема: неплохо тянет с «низов», не вынуждая излишне аккуратничать с педалью сцепления, хорошо «подхватывает» на средних оборотах — из современного динамичного потока не выпадаешь ни в городе, ни на трассе. Пятиступенчатая же коробка передач знакома нам по семейству Logan/Sandero/Duster: перемещения рычага невелики, мимо передач не промахиваешься. Нужно лишь привыкнуть к тому, что при включении первой и второй ступеней рычаг требует небольшого дополнительного усилия: он словно преодолевает невидимый барьер.

Шумоизоляция же хороша даже на предсерийных автомобилях: ни двигатель на уши не давит, ни шины особо не голосят. Разве что ветер по достижении отметки 100 км/ч чересчур назойливо свистит в боковых зеркалах.

Чего не любит 1,6-литровый мотор, так это карабкаться в горку на проселочных дорогах. Взбираясь в горы в окрестностях Сочи по каменистой грунтовке, мы зачастую вынуждены были включать первую передачу, да еще брать подъемы с хорошего разгона, ибо тянуть на второй двигатель упорно отказывался. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что в конечном итоге с мотором 1,6 литра и передним приводом мы проехали там же, где прошел и 2,0-литровый полноприводный Kaptur. Хотя совсем уж сурового бездорожья на нашем маршруте не было.

На Kaptur 2,0 с трансмиссией 4×4 никаких проблем с тягой, естественно, не наблюдалось: двигатель безропотно тянет и в горах, и на равнинах, а 4-ступенчатый «автомат» позволяет плавно тронуться на нетвердом покрытии. Однако и расход топлива на 2,0-литровой версии ниже 13,4 литра на 100 км в смешанном цикле не опускался. На том же маршруте, включавшем и горный участок, и серпантин, и загородное шоссе, и короткий пробег по городу, 1,6-литровый автомобиль довольствовался 10,0–10,5 литра на «сотню».

Подвеска на российском Kaptur по-европейски плотная: выдающейся плавности хода она не демонстрирует. На средних же неровностях порой кажется, что она могла бы быть и помягче. Однако по энергоемкости ей мало найдется равных в сегменте компактных SUV. Преодолев несколько километров по разбитой каменистой грунтовке, подвеску мы не «пробили» ни разу. Хотя даже на совсем «убитых» участках отнюдь не крались «шепотом». Жаль только, что все дефекты дорожного покрытия исправно передаются на руль.

Сама же система рулевого управления под стать подвеске. «Одним пальцем» руль не покрутишь ни на 2,0-литровом автомобиле с его электрогидравлическим усилителем руля, ни на 1,6-литровом — с полностью электрическим. Но и излишне зажатой баранка не кажется — ни в городской толчее, ни на трассе.

На горной же дороге то усилие, которым налит руль Kaptur, в самую масть: вести автомобиль по серпантинам легко и приятно. Да и сам автомобиль, с клиренсом 204 мм и довольно высоким кузовом, нисколько не противится активной езде по горным дорогам, хотя и не подстегивает к ней. Зато он подкупает другим: надежностью и предсказуемостью реакций в поворотах.

На данный момент в гамме модификаций Renault Kaptur три версии — с мотором 1,6 (114 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач и передним приводом, а также двигателем 2,0 литра, 143 л. с., полным приводом, 6-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». В сентябре нынешнего года появится еще один вариант: с мотором 1,6 и вариатором X-Tronic — это будет самая доступная «двухпедальная» версия Kaptur (979 990 рублей).

Каков итог?

Новый Renault Kaptur получил то, чего так давно и так остро не хватало его «родственнику» Duster: стильный дизайн и современный эргономичный интерьер с отличным набором штатного и дополнительного оборудования. Попытка осовременить линейку моделей на платформе B0 и ее производных компании Renault определенно удалась, и можно смело прогнозировать успех нового Kaptur в российских мегаполисах: тот, кто живет в городе, но регулярно выбирается на природу и при этом считает Duster простоватым, вряд ли найдет что-то лучшее за сравнимые деньги.

Вот только лично меня за все время теста не покидала шальная мысль: а что, если бы в Renault, вместо того чтобы разрабатывать новую модель, снабдили Duster салоном от Kaptur? Вот это была бы настоящая бомба!..

dvizhok.su

Тест-драйвы Renault Kaptur - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Kaptur

Автомобильный портал Motorpage Подразделы Renault Kaptur: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Renault Kaptur - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Renault Kaptur и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Renault Kaptur есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Kaptur, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Renault Kaptur, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Renault Kaptur, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Renault Kaptur, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 - 4 из 4 тестов

  • Hyundai Creta, Renault Kaptur - hyundai creta 2016 и renault kaptur 2016 женские штучкиСравнительный тест

    Hyundai Creta, Renault Kaptur - "Женские штучки"

    В преддверии праздника 8 Марта мы решили подобрать для сравнительного теста автомобили, способные подойти на роль «женских». То есть компактные, вместительные, практичные и, конечно же, с высоким дорожным просветом. Под эти требования идеально подошли кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur

    21 15 марта 2017

  • Renault Kaptur - renault kaptur 2016 умом и сердцемТест драйв

    Renault Kaptur - "Умом и сердцем"

    В семействе автомобилей, которые компания Renault производит на своем московском предприятии, появился модник. Опробовав кроссовер Kaptur на дорогах столичного региона, мы убедились, что этому «французу» уготованы судьба любимца женщин и уважение со стороны мужчин

    15 17 января 2017

  • Renault Kaptur - renault kaptur 2016 классики и современникиТест драйв 10 октября 2016

    Renault Kaptur - "Классики и современники"

    Автомобиль – своего рода произведение искусства. Оттого автопроизводители, как и представители творческих профессий, стремятся угодить людям с разными вкусами. Так, марка Renault дополнила линейку набирающего популярность кроссовера Kaptur версией с вариатором

    9

  • Renault Kaptur - renault kaptur 2016 родственные связиТест драйв 04 июля 2016

    Renault Kaptur - "Родственные связи"

    В России начались продажи субкомпактного кроссовера Renault Kaptur, который перенял все лучшее у своих «собратьев» – европейского «близнеца» Captur и соплатформенной модели Duster, сверхпопулярной среди россиян. Теперь в обойме марки появился грозный конкурент моделям Ford EcoSport, Suzuki Vitara и Hyundai Creta

    12

Сделано тест-драйвов:
2 3 4 1

www.motorpage.ru

Краш-тест Рено Каптур | Kapturcar

Иномарки приучили многих россиян заботиться о собственной безопасности, поэтому тех, кто особое внимание обращает на число подушек и электронных систем, стремительно растет, что, естественно, не может не радовать. С не меньшим упоением смотрят они краш-тесты, чтобы наглядно увидеть, как машина защитит их в случае аварии. Это же касается и нового кроссовера.

Был ли краш-тест?

Стоит признать, что краш-тест Рено Каптур, предназначенного для российского рынка, и созданного на платформе В0, не проводился. Однако тестирование в Европе, где продается местная версия, названная Captur, и спроектированная на базе Clio 4, осуществляемое по критериям Euro NCAP, конечно же состоялось. А на основе высокой оценки, которую получил кроссовер, можно сделать выводы о машине. Естественно, различия в платформе должны сказаться на итогах испытаний, но не так, чтобы на порядок. Поэтому можно доверять уже полученным результатам.

crash-test-renault-captur_4

Европейский краш-тест был проведен со все строгостью.

вернуться к меню ↑

Стандарты Euro NCAP

На данный момент это самая передовая методика тестирования автомобилей на безопасность. Она включает в себя проведение 4-х полноценных испытаний по результатам которых определяются различные критерии безопасности. Типы ударов:

  1. Лобовой удар о с 40%-е перекрытие;
  2. Боковое столкновение;
  3. Удар о столб;
  4. Хлыстовые травмы шеи.
вернуться к меню ↑

Лобовой удар о с 40%-е перекрытие

Он для кроссовера проводился на общих основаниях. При скорости в 64 км/ч (до этого она составляла 56 км/ч) удар осуществляется о перекрытие, выполненное из алюминия и имеющее сотовую конструкцию. Выбор именно такого алгоритма не случаен. Ведь 100-процентные удары происходят нечасто, а в данном случае моделируется ситуация лобового столкновения со смещением двух автомобилей, движущихся на скорости в 55 км/ч.

maxresdefault (1)

Лобовой удар.

вернуться к меню ↑

Боковое столкновение

Боковой удар создается путем воздействия на водительскую дверь мобильного деформируемого барьера, врезающего на скорости 50 км/ч.

hqdefault (1)

Столкновение с тележкой.

вернуться к меню ↑

Удар о столб

В этом случае новый Рено Каптур установили на тележку, которую разогнали до 29 км/ч и направили в металлический столб диаметром в 25.4 см.

renault_captur_2013_pole

Моделирование столкновения Captur со столбом.

вернуться к меню ↑

Хлыстовые травмы шеи

Последним испытанием стало тестирование на вероятность травмирования шеи. Манекен был установлен на кресле паркетника, после чего, с использованием специальной катапульты, его выстреливали вперед, оценивая повреждения. CHEVROLET_Malibu_2011_Whiplash-0-31175480-b7e6-429e-b0eb-8ca7a944ddaf

Таким методом была проверена конструкция кресел паркетника.

вернуться к меню ↑

Результат

По итогам краш-тестов Renault Captur набрал 88% из максимальных 100% в категории сохранности жизни и здоровья взрослых, а также 79% в детской категории. В сумме это дало ему результат в 80.5% и заслуженные 5 звезд!

Видео краш теста французского Renault Captur: 

вернуться к меню ↑

А что же Россия?

Наших автомобилистов не меньше волнует краш-тест Каптура, созданного на платформе В0 и продаваемого в России. На этот счет пока сказать нечего. Единственным реальным шансом является тест от Авторевю, который она проводит по собственной схеме с 1997 года. Но гарантий, что такое испытание будет осуществлено, никто не даст, ведь для этого изданию придется купить кроссовер за собственные средства и разбить его. А его цена не самая маленькая!

IMG_1266

Вполне возможно, что новый тест будет проведен командой из Авторевю.

Как бы там ни было, но будем ждать проведения краш-теста Renault Kaptur российской сборки специалистами из ARCAP. Хотя высокие оценки европейского собрата не оставляют сомнений в том, что продаваемый нам кроссовер полностью безопасен.

kapturcar.ru

Renault Kaptur тест drive | Страница 8 | Рено Каптур Клуб Россия

Наконец-то добрался до компа, попробую сформулировать свои уже вполне "устаревшие" впечатления от посещения ОД и тест драйва (далее ТД) Renault Kaptur более подробно.

Первое, что сразу бросилось в глаза, продажей и ТД занимается наиболее молодая часть коллектива.Возможно такая политика у "Рено Россия" - молодежный кроссовер должны продавать молодые же сотрудники.На ТД нас встречал молодой и энергичный парень - Максим. Знаний по машине у него достаточно, на большинство вопросов он смог ответить с лета, а не после раздумий и изучений. Матчасть менеджерами изучена - это радует.

Теперь по существу. Опишу кратко, тезисно, но думаю многим будет понятно.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ- Красивая и информативная, читаемая даже на ярком солнце.- Отображение текущей передачи и положения рычага. Есть подсказка у МКП и АКП в ручном режиме, когда нужно переключиться выше.- Крупный цифровой спидометр. В движении постоянно ловил себя на мысли, что видно скорость (переф. зрением) не отвлекаясь от дороги.- Бортовой компьютер хоть и простой, но на практике вполне достаточный.

ЭРГОНОМИКА РАБОЧЕГО МЕСТА- Первое, для меня самое важное, сиденья. Без преувеличения очень удобные (хотя мне и в Дастере удобно). Я с ростом 183см и весом 95кг устроился в них идеально. Регулировка по подъему нижней подушки даже избыточная (я уже уперся в потолок, а положение не максимальное). Так же избыточная и регулировка спинки (наклоняется вперед до очень острого угла). У ремней безопасности есть регулировка по высоте. Так что, отсутствие регулировки руля "по вылету" никак не помешает найти идеальное расположение любому водителю.- Руль очень удобный, толстый с явными выступами для рук. Кто привык водить "без десяти два" точно будет доволен. У меня любимое расположение рук (при езде по асфальту) - левая на 12ть, правая на подлокотнике. Так же никакого дискомфорта не испытывал. А вот на светофоре моё любимое положение левой руки (в Дастере) - локтем на выступе дверной карты, кисть на 9ть, здесь не применимо. Придется искать место на ручке двери. К счастью, оно там есть и очень даже удобное.- Гудок теперь на руле, а не с торца подрулевого рычага, как у первых Логанов/Дастеров. Для каждого по-своему, но мне очень нравилось такое расположение. В других авто очень часто задеваю гудок (на руле) руками, даже при посадке/высадке.- Дальний свет включается движением рычага "от себя", моргание (без фиксации) как и ранее "на себя". Правильно исправленный недочет французов. Так как на Дастере моргнуть дальним, не включив его на постоянную, практически не удавалось.- Есть режим света "АВТО", по датчику освещенности (только Style). Тест был днем, проверить работу этого режима не удалось.- Зеркала заднего вида. Достаточно обзорные (точно шире Дастера), но урезана нижняя наружняя часть зеркал. Расположены достаточно удобно, сильно вертеть головой не приходилось. Левое зеркало в левой части имеет асферическую область. Это удобно, но нужно привыкать. Шайба регулировки зеркал где положено (на левой двери). Есть подогрев и электропривод. Добавлена функция складывания (кроме Life).- Ключ-карта. Очень удобный брелок, есть место для его хранения рядом с кнопкой запуска двигателя Start/Stop. Функция бесключевого доступа (кроме Life) позволяет открывать и закрывать авто без нажатия на кнопки сигнализации. Просто подошел/отошел с ключем и машина открылась/закрылась.

ВНЕШНИЙ ВИД- Двухцветный окрас кузова. Очень стильно смотрится любая из вариаций расцветок. Лично мне больше остальных понравились два сочетания: Оранжевый Аризона + Черный верх, Белый лед + Черный верх.- Тонированные задние стекла (только Style). Придает законченность внешнему виду. Особенно если авто с черным верхом.- Двухцветные диски 17" (только Style). Смотрятся отлично.

ПРОЧЕЕ- Подогрев передних сидений (кроме Life). Функция нужная, зимой пользуюсь часто. Но наверняка греет только нижнюю подушку, на тесте не включал.- Перчаточный ящик. Есть подсветка, но сам ящик после Дастера мне не понравился, он маленький и неудобный. Папку с листами А4 разместить проблематично, даже с полностью пустым ящиком.

- С опцией "Климат" (доплата 22 990р) получаем:Климат-контроль (однозонный). Управление достаточно привычное. На тесте со своей задачей справился на 100%. Подогрев лобового стекла. Лично мне эта опция очень нравится. Зимой плохо без неё.Светодиодные ПТФ, датчики дождя и света. Очень полезные функции. На тесте как раз пошел дождь, датчик проверили - очень удобная опция, не знаю за что её ругают.- С опцией "Мультимедиа" (доплата 28 990р) получаем:Магнитолу с сенсорным экраном, навигацией MediaNAV, bluetooth и mp3. Навигация чуть подтормаживает, но абсолютно не критично. С моим маршрутом справилась на ура, проложила все как положено.Подрулевой джойстик. Очень удобная штука, постоянно пользуюсь ей на Дастере. Здесь убрали одну кнопку (Ответить/Отклонить), точнее перенесли её на верхнюю часть (не удобно). Правда добавили возможность ответить на звонок кнопкой "+". Просто нужно привыкнуть.Камера заднего вида. Мне понравилась. Включается экран автоматически, угла обзора хватает, есть парковочная сетка (статическая, можно отключить).Задний парктроник. Лично я никогда им не пользовался, тем более есть камера. Лучше бы установили передний парктроник.

Возможно не все "плюшки" смог описать в этом посте, но старался охватить по-максимуму.Так что, если остались вопросы по не освещенным тут функциям - задавайте, наверняка я это успел "пощупать".

 

kaptur.club

Тест-драйв Renault Kaptur | OTRIP.RU

Совсем недавно вернулся из самого курортного уголка нашей страны. Гостеприимные берега черного моря оставили в памяти не только жаркое солнце и шум морского прибоя, но и впечатления о новом автомобиле от компании Renault. Несколько дней, вместе с журналистами и блогерами, покорял горные серпантины кавказских гор и толкался сквозь трафик на оживленных улицах Сочи. Все ради того, чтобы как можно лучше узнать все достоинства и недостатки нового Рено Каптюр. Да-да, именно с К и через Ю! Автомобиль с похожим названием давно колесит по Европе, но на нашем рынке компания Renault представила абсолютно другой автомобиль.

img4182s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

Тест-драйв традиционно начался прямо в аэропорту Сочи (Адлер). Преодолев обязательные бюрократические формальности и небольшой технический брифинг, заполучил в свои руки ключ от тестового автомобиля… правда за руль решил отправить Сергея Лобанова (tersan). Сам же начал знакомство с Renault Kaptur восседая в пассажирском кресле. А как иначе? Попытка совместить съемку и управление автомобилем может привести к быстрому окончанию тест-драйва. Поехали.

img3855s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

2.

За время тест-драйва удалось познакомиться только с двумя комплектациями. Белый с черной крышей Kaptur исчез из виду практически мгновенно, а синий с белой крышей, блеснул солнечными бликами и затерялся на фоне лазурного моря. Выбирать пришлось из двух комплектаций: двигатель объемом 2 литра (143л.с.) с автоматической коробкой передач и полным приводом или передний привод с двигателем 1.6 литра (114 л.с.) и ручной пятиступенчатой коробкой передач. Угадайте, на какую машину пал выбор…

img3864s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

3.

Естественно, выбор пал на красный Renault Kaptur с черной крышей. На самом деле цвет называется оранжевая аризона, но для простоты все называли эти машины красными. Как оказалось, нам досталась машина с полным приводом, двухлитровым двигателем и автоматической коробкой.

img3885s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

4.

В отличии от европейского Renault Captur, наша версия создана на хорошо себя зарекомендовавшей платформе от Logan и Duster. Сейчас на базе платформы B0 машины не собирает только ленивый. Думаю, без труда сможете назвать десяток таких машин? Тем не менее, для создания Renault Kaptur в платформу были внесены некоторые изменения. В первую очередь этого потребовала установка 17 дюймовых колес, которые идут в базе у средней и максимальной комплектациях.

В компании Renault настойчиво просят называть новую версию платформы Global Access. Если просят, почему бы и нет… изменения подвески пошли явно на пользу. Если сравнивать с Renault Duster, то плавность хода у Renault Kaptur стала чуть лучше, а преодоление неровностей дороги и лежачих полицейских практически не чувствуется. По ощущениям, подвеска стала более мягкой, но при этом не стала расхлябанной. На дороге Renault Kaptur стоит уверенно и повороты проходит вполне комфортно.

img3893s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

5.

Лосиный тест мы конечно не делали, но изгибы дороги на серпантинах не вызвали каких-либо осложнений. Управляемость и то, как автомобиль ведет себя на дороге, лично мне очень понравились. Все конечно исключительно субъективно, но кажется, что комфорта во время движения прибавилось.

img3928s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

6.

Как обычно, во время тест-драйва больше всего сосредотачиваюсь на съемке, нежели на каких-то технических особенностях. Да и всякие названия и параметры узлов автомобиля обычно интересны журналистами и техноманьякам с форумов. В большинстве же случаев, для обычных людей важен внешний вид, салон и общие ощущения о поездке.

img3942s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

7.

В плане дизайна автомобили с французскими корнями всегда вызывали много споров. Но в случае Renault Kaptur, как мне кажется, удалось найти ту саму золотую середину между ужасным обмылком и брутальным квадратом. Конечно, кто-то сразу скажет, что автомобиль ужасный и французы ничего нормально делать не умеют… помните правило трех Ф? Но если не бросаться в крайности, то про Renault Kaptur можно сказать, что в отличии от обновленного Logan/Sandero в его внешнем виде больше европейского Renault. Про румынских цыган и вампиров теперь точно никто не будет вспоминать.

img3950s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

8.

На виде сбоку мне почему-то хочется добавить рейлинги на крышу, кроссовер как никак. Но нет, на рынке машина позиционируется как городской кроссовер для современной молодежи. Я уже стал старый и ленивый, а вот всяким хипстерам возить что-то на крыше нужды никакой нет.

img3984s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

9.

Так как вся съемка велась без договоренностей с другими экипажами, нам пришлось изрядно за ними погоняться. Когда охотничий азарт немного прошел, решили передохнуть и отправиться к морю. Навигационная система услужливо рисовала синее море на карте, но оперативно вывести на нужное место сразу не смогла. Пришлось пользоваться проверенными картами на телефоне.

Забегая вперед, скажу, что в городских условиях навигация Renault Kaptur работает без энтузиазма. В плотной застройке маркер на карте немного запаздывает, что требует лишнее время на осознание своего положения в пространстве. В некоторые моменты надо лишний раз сверяться с картой, что означает потерю внимания на каком-нибудь перекрестке. Более того, если вы ненароком ошиблись поворотом, навигационной системе требуется время на пересчет маршрута, делает она это с большой неохотой. Впрочем, сильно адекватных встроенных навигаций в автомобилях пока не встречал.

img3894s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

10.

Вот оно, долгожданное море! Мокрое море! Пока мы думаем куда поставить машину, чтобы эффектно снять ее на фоне брызг, меня накрывает одной из волн. На половину мокрый, сжимая на вытянутых руках чудом спасенный фотоаппарат, объявляю, что нашел подходящее место. Начинаем съемку… море, солнышко, ветерок и красивый Renault Kaptur.

img4066s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

11.

Время идет, исчерпав все доступные ракурсы для съемки, решаем переместиться дальше. А как вы думали, просто так уезжать с пляжа нет никакого желания. Машина резво начинает взбираться по песчано-галечному пляжу и весело закапывается на небольшом подъеме. Хорошо, что прародителем Renault Kaptur оказался все же Duster, а не Clio, как у европейской версии. После включения полного привода машина без проблем выбирается из песчаной ловушки.

img4086s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

12.

Воодушевленные чудесным спасением, под заинтересованные взгляды редких отдыхающих, продолжаем наши художественные изыскания. Скоро начнется сезон и к пляжу будет не подойти даже пешком, не то, чтоб подъехать на машине.

img4147s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

13.

Слабоумие и отвага (с)

img4281s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

14.

Один есть, ждем еще 33 богатыря!

img4308s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

15.

Все конечно было под контролем, но страшно было… не за себя, за машину. Мы благополучно спаслись сами и не утопили машину, а результатами съемки лично я остался доволен как слон. Тем временем тайминг тест-драйва начинал уже жестко поджимать и пора было завязывать с водными процедурами.

img4345s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

16.

Интересная модель Nissan 968M. Кто там дружит с официальным представительством, подсобите такой агрегат на тест-драйв взять. 🙂

img4353s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

17.

Покончив с мокрыми делами, выбрались обратно на городские улочки и сразу же уткнулись вот в такую картину. Привычный вид для любого жителя крупного города. Неправильно припаркованные автомобили увозят эвакуатором, сотрудник ДПС тщательно фиксирует процесс на видеокамеру, а вот это что-то новенькое. Короче, если собираетесь на черное море на своей машине, имейте ввиду.

img4363s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

18.

Но вернемся к нашим Renault Kaptur. Напоминаю, автомобиль позиционируется как городской кроссовер. Другими словами, производитель предполагает, что Renault Kaptur будет эксплуатироваться преимущественно в городе и лишь изредка съезжать с дороги на дачу или пикники на обочине.

По крутому серпантину мы забрались куда-то в горы, а цивилизация уже практически полностью осталась позади. Совершенно внезапно, асфальт под колесами нашего Renault Kaptur сменяется грунтовой дорогой мощенной каменными глыбами. Именно в этот момент мы простили Renault Kaptur отсутствие динамики при подъеме в гору и откровенно слабую связку двухлитрового двигателя с автоматической коробки передач. За пределами асфальта машина смогла проявить все свои положительные качества.

img4380s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

19.

Это же Duster! – скажете вы и будете почти полностью правы. Главное, что почти… как уже говорил ранее, знакомая платформа претерпела ряд доработок. Не смотря на чуть-чуть увеличенные свесы, Renault Kaptur смог сохранить все достоинства своего прародителя. Да, нахваливаю… машина действительно в этом плане понравилась.

img4544s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

20.

Самое важное, это чувство комфорта во время акробатических этюдов. Шумоизоляция очень неплохая для автомобиля на платформе B0, простите Global Access. Добавьте сюда еще новые сидения и неплохую боковую поддержку, о которой так громко скулят журналисты в своих обзорах. В общем, сложилось впечатление, что ход стал более плавным, даже во время прыжков с камня на камень. Правда, повторюсь, на Renault Duster ездил где-то год назад. Сравнить «с ходу» два автомобиля во время тест-драйва не получилось, хотя и покатался немного на Renault Duster в качестве пассажира.

Как бы не хотелось просто кататься на машине по непонятным дорогам, желание фотографировать все же заставляет выбираться из машины и устраивать спонтанные фотосессии. Да, без водных процедур мы не можем… надо же смыть с машины остатки соленой морской воды.

img4415s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

21.

Изучаем ручей не только вдоль, но и поперек… целью утопить автомобиль мы не задавались, поэтому решили далеко по руслу ручья не лезть.

img4430s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

22.

Может быть Renault Kaptur и создан для городских улиц и гламурных хипстеров, но как по мне – он прекрасно смотрится и за пределами мегаполиса. Особенно краааааасненький!

img4449s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

23.

Сам заехал, сам выехал… ничего сверхъестественного конечно здесь нет, в хорошую погоду по этой дороге и Sandero Stepway сможет проехать. Интересно было бы загнать Renault Kaptur на более-менее серьезное бездорожье, да в копании с Renault Duster… ну под присмотром какого-нибудь настоящего внедорожника конечно.

Но красив, зараза!

img4436s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

24.

Две водные процедуры за день для машины слишком. Решили заехать колесом на пригорок и посмотреть, как поведет себя кузов во время диагонального вывешивания. Если к тому же Renault Logan во время тестов в Черногории претензий никаких не нашлось, то здесь возник вопрос с задней дверью. Багажник закрылся с ощущением, что где-то что-то трется… смею предположить, что виновата жесткая полка. На моем Stepway она тоже мешается, даже если машина стоит ровно.

img4510s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

25.

Едем дальше. Дорога ведет через какие-то холмы, периодически превращается из грунтовки в каменную тропу и обратно. Навигация в Renault Kaptur немного косит с маршрутом, но в целом ведет все верно и без задержек с отрисовкой положения. Постепенно дорога выводит нас на какое-то горное плато.

img4547s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

26.

На полях гуляют тушенки и другая живность. Где-то вдалеке резвятся УАЗоводы, прыгая по буеракам с таким видом, будто хотят унизить гордый городской кроссовер. Нет ребята, это машины из разных сказок, у нас тут своя домашняя и ламповая атмосфера

img4566s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

27.

Настало самое время напитать организм едой и переключиться на культурную программу… тем более, что тут и остальные участники постепенно начали подтягиваться к лагерю.

img4599s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

28.

Организаторы тест-драйва на славу позаботились о культурном отдыхе. Но обучение кайтингу в горах, это как кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости под ручником в Renault Kaptur… так по-французски!

img4568s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

29.

После обеда и завершения культурной программы, опять выходим на маршрут. На этот раз нам достается переднеприводный Renault Kaptur с ручной коробкой передач и двигателем 1.6 литра. Ему чуть сложнее карабкаться по крутым кочкам, но машина яростно моргает индикатором антипробуксовочной системы и уверенно лезет куда ее просят.

img4621s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

30.

Солнце постепенно перебирается нам за спины, фотографировать в таких условиях становится тяжелее. Впрочем, мы опять находим лужу и приступаем к очередным водным процедурам… эм, ну немного лечебной грязи еще никому не вредило.

img4650s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

31.

Энергоемкость подвески и все дела… не буду лишний раз повторять, что пробить эту подвеску в обычных условиях крайне сложно. Даже здесь машина прошла как по маслу.

img4684s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

32.

Ха! А вот сейчас вы скажете «допрыгались» или «нефиг было гонять по лужам». В самом конце внедорожного участка, когда асфальт был в нескольких десятках метров впереди, случилось… боковым порезом по ободу диска мы пробили колесо.

В зависимости от комплектации Renault Kaptur, его запасное колесо расположено либо под машиной, либо в багажном отделении. В версии с передним приводом, колесо висит снаружи. Пойди догадайся и найди все необходимые инструменты.

img4693s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

33.

Грязно и не удобно, за то запаска полноразмерная на штампованном диске. В версии с полным приводом запасное колесо расположено внутри багажника и представляет собой что-то среднее между докаткой и нормальным колесом. Его размер такой же, но оно несколько уже чем штатные колеса.

img4696s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

34.

Кстати, между корзиной и колесом теперь есть пластиковая вставка, которая защищает покрышку от протирания о металлические прутья. Вроде мелочь, а без этой детали колесо становится негодным через пару лет эксплуатации.

img4704s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

35.

Облив грязью и поставив Renault Kaptur на штампованный диск, превратили городского пижона в нормальную машину. Но это мы, а большая часть людей будет приобретать автомобиль исключительно из-за внешнего вида и разных свистелок и крутилок, которые так все просили. Вид гор всегда действует умиротворяюще.

img4736s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

36.

Выбравшись на асфальт, взяли курс прямиком в сторону Розы Хутор. После утреннего перелета сил почти не осталось, а впереди была еще официальная презентация Renault Kaptur и тяжелый ужин.

img4748s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

37.

Из окна гостиницы видно самый дорогой фуникулер, чтобы добраться до вершины здесь просят 1300р. Деньги вроде не сильно большие, но такая сумма окончательно отбила желание выползать из номера. Я не сильный фанат Розы Хутор, но хорошо, что тест-драйв автомобиля для нашего рынка проходит именно на территории нашей же страны.

img4751s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

38.

Второй день тест-драйва описывать не имеет смысла, он получился очень скомканным, а все впечатления от него удалось вписать в рассказанное выше. Но если коротко… утром зарядил дождь, уже по трассе мы вернулись к побережью. Насладились чудесами автомобильной навигации на улицах Сочи (частично сарказм). Заехали на гору Ахун, где я искренне порадовался, что не стал брать машину с автоматической коробкой.

img4877s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

39.

Потом немного потолкались на перекрестках с неработающими светофорами и прибыли в ресторан. После обеда настало время бежать в аэропорт и отправляться домой…

img4942s.jpg - Renault Kaptur тест-драйв в Сочи (2016-05-25_26)

40.

Прошу прощения, что затянул с публикацией отчета и за то, что затянул сам отчет. На самом деле получилось очень много впечатлений, и слишком жесткий тайминг. Изложить все в двух словах сложно, а стопицот постов про один и тот же автомобиль никому читать будет не интересно. Впрочем, еще один пост обязательно будет. Намеренно старался как можно меньше касаться технической составляющей Renault Kaptur. Обязательно займусь журналисткой чушью типа перепечатывания пресс-релизов и данных с официального сайта.

Кому интересно, посмотрите другие публикации про Renault в моем блоге:

www.otrip.ru



О компании | Дисконты | Партнеры | Каталог товаров | Статьи | Контакты
AutoLogan | Все права защищены © 2018 | Карта сайта