Рено Сценик 2 (Renault Scenic) видео обзор и тест драйв. Рено сценик 2


Все отзывы хозяевRenault Scenic II рестайлинг

Отзыв состоит из четырех частей.   Часть третья.

Автомобиль для ЧЕЛОВЕКА: Думаю, что конкурентов по ОСНАЩЕННОСТИ и ПРОДУМАННОСТИ салона у СЦЕНИКА нет. Машина проектировалась по заданию: Максимум салона, при минимуме габаритных размеров.  Перечислять все плюсы салона, которых нет у конкурентов- не буду: по различным форумам, каждый второй расписывает их. Вчера подъехал знакомый на «ФВ Гольф Плюс»  заглянул я вовнутрь: как и 10 лет назад в ФВ: серость, убогость, однобокость- ничего нового. Единственное, что все журналисты нахваливают в ФВ: «эргономика на высоте, все ручки на месте». Так ФВ как ставил 20лет назад один и тот же переключатель света фар(да и прочие), так и сейчас там же ставит! То же мне «достоинство»…. УБОГОСТЬ конструкторской мысли! Говорю, как бывший когда-то владелец 4летнего Пассата…

И снова о Сценике: Театральный свет салона, штатный чип-ключ с кнопками управления ЦЗ, эл.стеклами(!),багажником,  запуск двигателя с кнопки, автоматический «ручник»- вообще вещь! Стал под любую, крутую горку поставил на ручник. Надо тронуться просто работаешь газ-сцепление, а ручник сам снимается именно в тот момент, когда сцепление сомкнулось и машина не покатиться при этом назад так, как на авто с АКПП. Ручник, после глушения двигателя, затягивается  автоматически.  Мелкие ньансы, которые говорят, что французы думали о тебе, о ЧЕЛОВЕКЕ. Вынул карту-ключ, открыл водительскую дверь- всё, все потребители автоматически отключаться. Никакого разряда АКБ. Помыл стекла омывателем, дворники отработали свои взмахи и успокоились. Через 3..5 сек. Начинает по середине стекла стекать тонкая струйка воды от второго дворника. АВТОМАТИЧЕСКИ дворники через секунд 5 делают еще один взмах, дабы убрать эту «слюну». Не встречал такого ни у кого в бюджетном секторе авто. Лючек бензобака. Что тут можно выдумать? А убрать в принципе пробку горловины бака и заменить автоматическим клапаном! Подъехал на АЗС, открыл лючек(дверцу) бензобака, вставил пистолет и заправляйся. И никаких «маневров» с крышкой бензобака- куда ее деть, чтобы не потерять, не раздавить. А если крышка еще с замком(как на ПП), то это вообще проблема. Кстати, под лючком поместился полноценный заправочный штуцер для ГБО. Ничего не надо накручивать-откручивать при каждой заправке газом, и снаружи ничто не выдает, что установлено ГБО. А Режим «чистые стекла»? всего одно нажатие на одну кнопку и из любого состояния запотевших стекол изнутри- через тридцать-сорок секунд все стекла прозрачные. Климат автоматически подключает кондиционер, перераспределяет потоки воздуха на стекла, включается обогрев заднего стекла, наружных зеркал. И не надо никаких «танцев с бубнами». (Справедливости ради отмечу, что стекла потеют лишь когда не вовремя заменен фильтр салона). Встроенные, автоматически скручивающиеся солнцезащитные шторки в задних дверях. У кого из конкурентов они были в 2003г.? Да ни у кого! В бизнес-классе до сих пор не у всех есть. Итак, из подобных нюансов выстраивается ощущение, что французские конструктора ДУМАЛИ о тебе. А не о том, чтобы десятилетиями не менялось расположение кнопок.

www.avtodex.ru

Технические характеристики "Рено Сценик 2"

Французский автоконцерн Renault 13 лет назад выпустил компактвэн Scenic, который по праву получил звание одного из самых футуристических автомобилей. Спустя некоторое время была выпущена и вторая версия - "Рено Сценик 2", который больше подходит для размеренных поездок за город компанией или семьей и тем автовладельцам, которые больше ценят комфорт и практичность в автомобилях.

Линейка двигателей

Линейка силовых агрегатов Renault Scenic включает как бензиновые, так и дизельные моторы объемом от 1,4 до 2 литров и мощностью от 98 до 165 лошадиных сил. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, замена которого осуществляется каждые 60 тысяч пробега. Замену элементов ГРМ на "Рено Сценик 2" лучше производить только в автосервисах, поскольку шкив с бесшпоночной посадкой, соответственно, при недостаточной затяжке крепежного болта шкив проворачивается, что приводит к столкновению клапанов с поршнями. Срок эксплуатации демпферного шкива коленвала составляет 150-200 тысяч километров пробега. Владельцы "Рено Сценик 2" отмечают, что при проблемах с демпфером появляется скрежет и тарахтение в области двигателя, которые исчезают при выжимании педали сцепления. Вместе с ремнем ГРМ советуют менять помпу, поскольку ее корпус крайне редко выдерживает более 80 тысяч пробега. Довольно часто владельцы Renault Scenic сталкиваются с основной проблемой двигателей - неисправностью системы охлаждения, а именно - резистора вентилятора.

рено сценик 2 дизель 1 5

Проблемы с двигателями

Устанавливаемый на "Рено Сценик 2" 1,5-литровый бензиновый двигатель считается одним из самых распространенных. Слабым местом мотора считается фазорегулятор - он не отличается особой надежностью: во время запуска холодного двигателя появляется треск, к тому же запуск может осуществляться не с первого раза.

Двухлитровый силовой агрегат не лишен подобных проблем с фазорегулятором, к тому же владельцы нередко отмечают, что работа мотора сопровождается неприятным писком. Причина такого звукового сопровождения кроется в особенностях мембраны вентиляционной системы картерных газов. Катушки зажигания на обоих двигателях славятся своей ненадежностью.

Основной причиной прекращения запуска двигателя является окисление контактов датчика коленвала либо изменение в системе кондиционирования давления фреона. Оба силовых агрегата не отличаются особой любовью к экономичной езде, которая может привести к появлению нагара на свечах зажигания.

рено салон

Дизельные двигатели

На российский рынок Renault Scenic с таким типом силовых агрегатов официально не поставлялся, однако можно встретить модели, привезенные при помощи перекупов. На территории Европы подобные автомобили продаются с пробегом от 150 тысяч километров и больше, в то время как на отечественном вторичном рынке их пробег составляет 100-120 тысяч километров. Интервал обслуживания Scenic в Европе составляет 20-25 тысяч километров, что отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата. К примеру, 1,5 дизель "Рено Сценик 2" после 150-200 тысяч километров пробега начинает проворачивать латунные вкладыши, что сопровождается стуком при холодном запуске и увеличении оборотов. Во избежание подобных неприятностей специалисты советуют менять вкладыши после 150 тысяч километров.

С аналогичным недугом сталкивается турбированный DCI дизель "Рено Сценик 2" объемом 1,9 литра. В отличие от первого двигателя, проявляется на нем данная проблема только после 250 тысяч километров пробега. При грамотной эксплуатации турбонагнетатель может прослужить более 200 тысяч километров. В зависимости от годы выпуска автомобиля на Scenic устанавливались разные топливные системы: к примеру, на модели до 2006 года выпуска ставилась Delphi, авто с 2006 года - Siemens, а на модели "Рено Сценик 2" 1,5 DCI устанавливалась самая надежная из всех - Bosch.

Renault Scenic II

Трансмиссия

Оснащался "Рено Сценик 2" только двумя типами трансмиссий - пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач и четырехступенчатой автоматикой DP0, которой оборудовались только бензиновые двигатели. Механическая трансмиссия практически не доставляет никаких неудобств владельцам авто, но, несмотря на это, некоторые водители отмечают, что самым распространенным ее недугом является протечка моторного масла на стыке картера сцепления и самой коробки, однако проблема встречается крайне редко. Замена комплекта сцепления может устранить неприятные подергивания "Рено Сценик 2" в начале движения.

Намного больше проблем было с автоматической трансмиссией, особенно на автомобилях первых годов выпуска. Основные неисправности появляются спустя 70-90 тысяч километров пробега, причем проявляются они в подергивании авто. При несвоевременном обращении в сервисный центр коробка передач переходит в аварийный режим работы. По достижении 120 тысяч пробега начинаются проблемы с автоматом у "Рено Сценик 2", выпущенных после 2006 года.

рено сценик 2 дизель 1 5

Ходовые качества

Подвеска Renault Scenic представлена передней классической МакФерсон и задней полузависимой балкой и обеспечивает весьма комфортную и плавную езду. Слабым местом автомобилей первого поколения является ходовая: в частности, ступичные подшипники передней подвески выходят из строя спустя 15-30 тысяч километров пробега. Проведенный рестайлинг улучшил ситуацию, но не сильно: рабочий ресурс подшипников увеличился до 70-90 тысяч километров.

Срок службы стоек стабилизатора составляет 80 тысяч километров, втулок - 120 тысяч. При правильной эксплуатации и надлежащем обслуживании опорные подшипники и амортизаторы служат порядка 100-120 тысяч километров, рычаги и сайлент-блоки - 150 тысяч.

Несмотря на то, что задняя подвеска "Рено Сценик 2" считается неубиваемой, после 100 тысяч километров пробега нередко требуется замена сайлент-блоков, которые меняются только вместе с балкой. Пружины амортизатора выходят из строя спустя 200 тысяч километров - происходит деформация витков пружины.

рено сценик 2

Рулевое управление

Слабым местом рулевого управления Renault Scenic является правая втулка рейки, которая очень быстро разбивается, что сопровождается появлением стука в передней части автомобиля во время передвижения по неровной трассе. Фирменные рулевые наконечники также не отличаются особой надежностью и работоспособностью - спустя 40-50 тысяч километров пробега они выходят из строя.

Могут возникнуть проблемы с тормозной системой, а именно - с исправной работой стояночного тормоза из-за не полностью отходящих от диска колодок. Причина кроется в закисании троса либо поломкой на плате управления сдвоенного реле.

fb.ru

Рено Сценик 2 (Renault Scenic) видео обзор и тест драйв

Дизайн

Сегодня будем рассказывать про Renault Scenic второго поколения.

Производство этой машины началось в 2003 году и продолжалось до 2009 года. В 2006 году состоялся рестайлинг, в ходе которого несколько изменилась «морда». Появился другой бампер и другая решетка радиатора, появилась линзованная оптика и сзади фонари. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, который не знает этих отличий, разницу может и не заметить.

Из приколов этого авто — пластиковые крылья.

Когда случается какой-то легкий удар, либо наезд на какое-то препятствие, то это крыло раскалывается и приходится менять. Восстановить просто невозможно.

Зеркало стоит не на двери, как обычно, а на стойке. В итоге мы получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника, сотворили так называемый «штыковой разъем», найти дешевый китайский дворник под эту легковушку, можно только с переходником. И причём таким занимаются производители совсем некачественных дворников, которых хватает на месяц, если не на две недели. Поэтому приходится покупать сюда хорошие щетки, тогда живут долго и счастливо. Но и стоят хорошо, порядка на 25-30 долларов пара.

На лобовом стекле нет бортика, который загребает в себя воду и отводит ее на крышу. Получаем неприятную историю, когда вода с дворников, сливается к водительскому окну. И на скорости даже не очень высокой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркала.

Если в городе, это еще не очень сильно напрягает, или просто идёт какой-то легкий дождик и слякоть, то когда на посыпанной реагентами на дороге грязь, стекает и успешно замерзает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Переходим к задней части Рено Сценик 2 и продолжаем разговор об аэродинамике и ограничении обзора. Если едем в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло получается заляпанное всё. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна фишка заливная горловина бензобака. Тут нет обычной крышки, которая накручивается Вместо этого крышка «на пружинке». Владельцы старых тачек офигевают на заправках: приехал пистолет втыкнул, заправился, достал, поставил на место, закрыл крышку, сел и уехал, ничего не вращая. Происходит это очень быстро.

Моторы

В разное время сюда ставились разные моторы, среди бензинок были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1,8 был буквально в первый год производства, потом убрали. Версию с мотором 1,4 найти практически невозможно, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил и для почти 2 тонн полной массы этого мало.

На 1,6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил, в зависимости от версии, а двухлитровый обладает мощностью 134 лошадиные силы. Что касается дизелей, сюда ставились моторы 1,9 старые, которые стояли еще на первом Стенике, также полуторалитровые моторы.

Последние годы производства стояли двухлитровые Ниссан дизеля с цепным приводом ГРМ, самые беспроблемные. Причем их мощность под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически нереально из-за дорогой растаможки.

В нашем случае здесь стоит именно полторашка мощностью 106 лошадиных сил с топливной системой Continental. Были еще слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы в результате чего специалистами не рекомендуются. Чинить всё дорого, обслуживать ее не любят и она постоянно дурит голову. С Siemens Continental проблем особых нет. Если что-то случается с форсунками или с ТНВД, починиться можно дешево и быстро.

Если вы не знаете как визуально отличаются моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental, это легко посмотреть в салоне. У слабых моторов 80/85 лошадиных сил в салоне будет обязательно пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда стоит шестиступка.

Ещё авто комплектовались автоматом четырехступенчатым, тем самым DP0, который сейчас до сих пор ставится на многие бюджетки Renault. Покупать такую смысла нет, потому что этот автомат медленный, тупой, н надёжный и постоянно дурит голову.

Ещё из коробок передач, здесь была шестиступка автомат, производство Джатко. Вопросов к ней нет, но комплектовались ни в версии с двухлитровым дизелем, который практически нереально найти. С автоматом нереально вдвойне. Поэтому забудьте.

Самый известный прикол этих моторов связан с проворотом вкладышей. Дело в том что в Европе сервисный интервал замены масла в этих машинах производился через 30 000 км. За 30 000 км любое масло превращается в воду даже на дизеле, не говоря уже про бензин. В итоге вкладыши стирались и их поворачивало, поэтому когда мы покупаем данный автомобиль дизельный и не знаем истории в любом случае меняем вкладыши и после этого катаемся спокойно.

Обслуживание

Что касается обслуживания авто, то под капотом здесь очень тесно. Практически хватает растопыренных пальцев, чтобы весь перекрыть, то есть подлезть сюда что-то выполнить самостоятельно, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что к ней невозможно подлезть. Правда, если откинуть заливную горловину лючка стеклоомывайки, то подлезть можно.

Сделать что-то самостоятельно практически нереально, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно делать по уму в сервисе так: снимается фара, чтобы снять фару, нужно снять бампер, с ним разбирается морда. Снимается бампер (благо там несколько точек крепления снимается быстро), достается фара, меняется лампочка. Всё собирается обратно.

Здесь многие вещи делаются через снятие бампера, это приводит к тому, что бампера постоянно висят криво. На Scenic 2 поколения это ни разу не говорит о том, что машина битая. Здесь даже проблема заменить самостоятельно фильтр. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину надо либо поднимать, либо лезть из ямы снимать колесо, снимать подкрылок и оттуда менять. Это не очень удобно для самостоятельно обслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения, или ещё хуже Scenic 3 (там ещё сложнее), то готовьтесь к тому, что некоторые элементарные вещи, которые раньше делали во дворе, придется делать на сервисе, или как минимум заезжать на эстакаду или на какой-то подъемник.

Багажник

Багажник открывается очень удобно, кнопочка снизу, поднимаем калитку, она открывается очень удобно. Помещается 430 л пространства, форма удобная, под ковром полноразмерная запаска, и помимо нее ещё помещается куча разного барахла. Помимо 430 л. еще маленький органайзер, в который можно положить какую-то мелочь.

Есть два пути увеличения, во-первых, двигаются вперед назад сиденья сзади, и когда продвигаем сиденья максимально вперёд, а их можно сдвинуть каждое, то пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить до чуть ли не двух кубов, складываем сиденья, снимаем их и достаем из машины вообще. Вопрос только куда их складывать, вас есть гараж, это хороший вариант. Если хотим увеличить багажник минимально, то просто складываем сиденья, поднимаем и получаем метр двадцать в длину. С полностью снятыми сиденьями длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, два крайних места в плечах достаточное, втроём более-менее комфортно. Каждое сиденье имеет регулировку вперед-назад. Столики самолетного типа, можно их разложить и покушать, что-то выпить, в дороге на перекус не останавливаться.

Можно также сложить в стол центральное сиденье, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема — дыра в багажник. Отдельно своя подсветка, ручки с микролифтами и очень дурацкие вешалки, с которых вещи постоянно падают.

Что касается места, пространства здесь много, грех жаловаться. Помимо вот этих откидных столиков, можно положить переднее сиденье: откидываются спинки, складываются вперёд, и получаем ещё один стол. Но это скорее нужно водителю, потому что задним пассажирам при наличии своих столиков это не надо.

Единственное чего реально не хватает — отдельных воздуховодов, потому что сотворено все по классике. В сильный мороз мощности обдува не хватает. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, так сзади было бы теплее, потому что реально в мороз, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садимся вперед, видим, что нет классической комбинации стрелочных приборов, приборка находится посередине и она электронная. Нет классического замка зажигания, тут ключ-карта с кнопками открытия и закрытия дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, обычная печка с охлаждением. Комплектация простая и в целом очень нравится как это придумано, хотя и выглядит несколько игрушечно. Но, зато весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости обдува и регулятор температуры, сделаны на одной ручке. Зачем это было делать неясно. Зато пять есть 5 направлений обдува и ещё промежуточные можно выставлять. Здесь же включается кондиционер, здесь же включается обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

У полуторалитрового дизеля стоят погружные подогреватели антифриза (свечи накаливания обычные) и зимой машина прогревается довольно быстро. Минут 5-10 на холостых и она практически тёплая. Если же они не работают, то в мороз минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогреется до рабочей температуры в 90 градусов даже за 20 км поездки.

Что конкретно огорчает в этой машине это магнитола. В авто 2008 года выпуска нет не то что USB или даже AUX, в нём нет банального MP3 с диска. Это обычное CD древнее. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такое же, как у магнитолы, стоявшей на предыдущем поколении Сценика и Магана, это та же самая магнитола, хоть она и немножко видоизменилась.

По качеству звука. Тут стоит 4 динамика в дверях, в каждой двери по динамику, и пищалки под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы звука лучше.

Что касается удобства посадки. Спереди руль регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает радиуса вылета.

Само сиденье довольно удобное, подушка более-менее длинная, ноги лежат практически полностью на подушке, в дороге ничего не устает и не отекает. даже 300 км без остановок проезжается здесь без проблем.

К чему еще придется привыкнуть, тут очень широкая рулевая колонка, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом они имеют минимальные ходы и нечеткую фиксацию.

На руле есть кнопка регулировки управления круиз контролем и регулировка звука.

В салоне единственная розетка 12 вольтовая, находится в выступе, где состоит рычаг переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моей версии нет, из-за этого приходится не курить в пробках.

Пластик здесь настолько мягкий, что можно буквально сгибать. На приборах пластик уже жестче, снизу какая-то китайская пластмасса, выглядит не очень презентабельно.

Защитные козырьки абсолютно обычные, зеркала приделаны, никакой подсветки нету. Есть прикольное, панорамное зеркальце.

Бардачок гигантский, охлаждаемый. Летом, когда включен кондиционер, туда можно положить водичку и она останется холодной.

Что нравится здесь спереди, то что здесь очень много места, можно сидеть вразвалочку, так как захочется.

Дверь обшита тканью, причем недовольно шершавой. Подлокотник обшит ей же. Когда мы едем летом с голыми руками и кладем локоть от длительной поездки немного натирает. Хочется положить сюда что-либо типа велюра. Салон первого Сценика был, может быть, именно за счёт велюра и немножко уютнее.

Места для хранения не ограничится бардачком, есть кармашки в дверях, туда помещается спокойно влажные салфетки, есть кармашки со штамповкой под бутылку. И внутри можно найти много нычек, где размещается достаточно много вещей, главное не забыть, куда, что положили.

Поехали

Задняя включается по схеме, тянем фиксатор вверх, и включаем рядом с первой, удобно. Проходимость довольно неплохая, 16 см дорожного просвета хватает. Единственный недостаток, большой передний свес.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка, идет очень плавно и глотает дорожные неровности. Тут очень высокая энергоёмкость, добиться пробоя подвески, не получилось ни разу.

Двухмассовый маховик в дизельной версии, если умирает, замена влетает в определённую копеечку, сцепление с двухмассовым маховиком, поменять стоит порядка 600 долларов.

Радует шикарнейшая обзорность, огромная лобовуха, стекла боковые будто в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади спрессованные, ступичные подшипники, если умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км сейчас слышно шум ветра, на лобовом и на стойках, если возвращаться к вопросу шумоизоляции.

Стойкость коррозии, хорошая за 8 лет что авто существует в природе, есть один-единственный жук на пороге, появился по той же причине что был немножко повреждён бок.

Ржавчина нигде больше по кузову, по днищу никаких жуков нет, практически выглядит новой. В поворотах на скорости немножко валкая. На базе держит дорогу на скорости 140, на трассе можно ехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то порядка 6 с половиной литров, по трассе 4.

Итог

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Пространства хватает спокойно, пятерым людям. Автомобиль довольно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и если ухаживать, то будет радовать долгие годы.

Видео

Тест драйв видео

tstdrive.ru

Renault Scenic II “Секретный” блок предохранителей

Renault Scenic II “Секретный” блок предохранителей

Renault Scenic II

 

 

“Секретный” блок предохранителей на Renault Scenic II.

Сегодня приехал Renault Scenic II.

Предыстория:

Некоторое время назад в передние габаритные огни вместо стандартных ламп были вставлены светодиоды, но и они не вечны. Первым сдал свои позиции правый габарит, буквально через недельку за ним последовал и левый.

Владелец авто решил поменять сгоревшие светодиоды. Сказано-сделано.

Поменял. В результате правый горит, левый нет. К тому же пропал задний левый габарит и подсветка приборов на панели приборов.

Посмотрел предохранители в салоне слева под рулем. Все целые, и к тому же на крышке, где обозначено, какую цепь защищает предохранитель, нет ничего похожего на обозначения ламп, кроме, пожалуй, стоп-сигналов.

В руководстве по эксплуатации, кроме выше обозначенных предохранителей, больше ничего нет, что бы помогло решить проблему.

И вот Renault Scenic II у нас в гостях.

По всем признакам сгорел предохранитель габаритов левого борта.

Но где он, как его найти?

В моторном отсеке есть еще один блок реле и предохранителей, который  носит гордое имя            ”блок защиты и коммутации”.

Я, конечно, понимаю производителей данного автомобиля. Они настолько уверены в надежности всех узлов, что убирают предохранители в такие места, до которых без определенного навыка просто не добраться.

В таблице указаны цепи, которые защищают эти “ спрятанные предохранители ”.

цепи защиты предохранителей

Цепи защиты предохранителей

схема

Расположение предохранителей

 

 

 

 

А в пути, на дороге всякое случается…..

Ну, достаточно лирики, приступаем к работе.

Открываем капот. Справа от аккумулятора  находится коробочка, которая нам нужна.

Выкручиваем 2 самореза, поднимаем защитный кожух вверх и снимаем его.

начало

Выкручиваем эти саморезы, снимаем крышку

крышка-снята

Снимаем клеммы

 

Вот он – блок защиты и коммуникации, но чтобы его вытащить и добраться до сгоревшего предохранителя, предстоит немного поработать.

Снимаем клеммы с аккумулятора. Будьте внимательны! Не забудьте вытащить ключи из замка зажигания и убрать их салона. Были случаи, когда при сборке, накидываешь клеммы, а центральный замок - щелк и все двери закрыты. Так ведут себя некоторые сигнализации при подачи питания.   Я еще снял с минусовой клеммы указанный провод, он короткий и мешает в дальнейшем отодвинуть клемму в сторону. Снимаем кронштейн крепления аккумулятора и вытаскиваем батарею. Нужно снять разъемы с датчика уровня тормозной жидкости и датчика массового расхода воздуха. При снятых больше свободы перемещения для жгута. [caption align="alignleft"]крепление-аккуммулятора-1 Снимаем кронштейн крепления аккумулятора[/caption] [caption align="alignleft"]разъемы Снимаем 2 разъема[/caption]   Откручиваем кронштейн крепления блока управления двигателем. Снимаем верхний разъем с блока управления и отводим блок вместе с кронштейном в сторону. [caption align="alignleft"]крепление-эбу Раскрепляем блок управления двигателем[/caption] [caption align="alignleft"]разъем-эбу Cнимаев верхний разъем ЭБУ[/caption] Выкручиваем еще 2 болта и гайку (она держит жгут проводов), снимаем площадку под аккумулятор. Перед нами корпус  воздушного фильтра, можно поменять фильтр. (Не плохо задумано, чтобы поменять воздушный фильтр, нужно снять аккумулятор, блок управления двигателем, площадку под аккумулятор). [caption align="alignleft"]эбу Отводим ЭБУ в сторону[/caption] [caption align="alignleft"]площадка Снимаем площадку под аккумулятор[/caption] Далее разъединяем  и убираем в сторону 2 разъема над нужным нам блоком. Выкручиваем  болтик, крепящий подвод плюсовой шины к блоку. Немного отжав заднюю стенку, там защелка, вытаскиваем блок. Оказывается, что те предохранители, которые нужны нам, расположены вверх ногами и чтобы их поменять или просто проверить, нужно было провести всю выше описанную работу. [caption align="alignleft"]разъем--блока Убираем разъемы[/caption] [caption align="alignleft"]блок Вытаскиваем блок[/caption]   Отжав защелки, они с двух сторон, снимаем защитный кожух. [caption align="alignleft"]блок-2 Снимаем кожух[/caption] [caption align="alignleft"]крышка-блока Защелки рассоединены[/caption] Вот и добрались! Меняем сгоревший предохранитель на новый и начинаем обратный путь. [caption align="alignleft"]ближний-вид Этот предохранитель защищает левый борт габаритов[/caption] [caption align="alignleft"]виновник Вот он - сгоревший предохранитель[/caption] Собрали. Накидываем клеммы, проверяем. Все прекрасно работает. Предположительно причиной перегорания предохранителя могло быть замыкание в патроне лампы левого переднего габарита. [caption align="alignleft"]доп_предохран Дополнительные предохранители[/caption] Ну вот.с "секретными" предохранителями разобрались. Будем надеятся, что больше на Renault Scenic II для нас секретов нет, а если вдруг появятся - найдем ответы и на них. Ниже блока защиты и коммутации находятся еще несколько предохранителей. Их назначение можно посмотреть здесь страница 58-60. До новых встреч.   Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже. Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.

Также на эту тему вы можете почитать:

liputrik.ru

Технические характеристики автомобиля Renault Scenic II 2.0 (JM)

Технические характеристики Renault Scenic II 2.0

Renault Scenic II 2.0

  1. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 1 из 7
  2. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 2 из 7
  3. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 3 из 7
  4. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 4 из 7
  5. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 5 из 7
  6. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 6 из 7
  7. Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7
    Фотографии Renault Scenic II 2.0 из каталога AutoNet.ru, фото 7 из 7

Renault Scenic второго поколения, как и прежде, построен на платформе модели Megane, но теперь уже второго поколения. Новый дизайн кузова выполнен в стиле того же Renault Megane II. Компактный и динамичный дизайн придают ему яркую индивидуальность и выделяют среди представителей его класса. У Scenic II самые большие окна и самое большое пространство для ног пассажиров в своем классе, также прибавилось место для головы и локтей пассажиров в салоне. В Scenic II достигнут высокий уровень шумо- и теплоизоляции, салон очень светлый, благодаря широким окнам и большому стеклянному люку в крыше. Главные новшества этой модели - более удобное расположение переключателя КПП, ксеноновые фары.

Технические характеристики Renault Scenic II 2.0

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Renault Scenic II 2.0.

Продажа подержанных автомобилей Renault Scenic

Отзывы владельцев автомобиля Renault Scenic

  • 30.05.2008

    Станислав

    Оценка автора

    Объективность

    Своим Рено RX4 с полным приводом 2,0 литра (150 л/с) я доволен по уши. У меня это уже 8 машина за 35 лет вождения, кон что в машинах понимаю. Приобрел ее новенькой в салоне в ноябре 2003 г. и за все это время (75300 км.) ни разу не подвела. Езжу не только по городу и на дачу, но и по трассам ездил в Сибирь и на Кавказ. Комфортный (есть все, кроме кожи), удобный, экономичный и надежный вседорожник. И в обслуге (в сервисе и запчасти) очень даже не дорогая. По пути на рыбалку или с рыбалки по снегу и по грязи вытаскивал друзей на РАФ4, Хонде СRV и на ВАЗах. Сам от туда вылазил...

    подробнее
  • 13.06.2012

    iwaschenkea

    Оценка автора

    Объективность

    Владею и активно эксплуатирую машинку в основном асфальт, редко проселок. Комплектация Renault Scenic 1.6 автомат, климат, автосвет, автодворники, подогрев передних сидений, автоматический стояночный тормоз ну и т.д. Покупал новый автомобиль. Общие впечатления от машины в целом очень положительные, хотя есть и недостатки. Двигатель 1,6 да еще и с автоматом слабоват. Нормально ускорится нельзя. С ним возможна только размеренная езда по городу. Ездил по классической русской двухрядной дороге. Иногда при обгоне чувствовал как седею, лучше из города не выезжать. Подвеска емк...

    подробнее
  • 25.12.2014

    KLSUQUQK

    Оценка автора

    Объективность

    Рено Сценик 1.6 K4M автомат DPO(4). Машина удобная в эксплуатации. Из плюсов- лёгкая в сравнении с соперниками. Двигателя хватает полностью для города и до 120 тр. Если вам кажется что двигатель слабоват - ищите причину. Из минусов- мало места под капотом трудно ремонтировать. К автомату надо привыкать-учиться им пользоваться, иногда в ручном режиме. Советую покупать с наименьшим пробегом с мастером. У меня машина просто летит, особенно после замены свечей фильтра и чистки контактов датчиков дв и дросселя. И ещё лейте только 98 бензин ВАЖНО. При покупке ВНИМАНИЕ проверить...

    подробнее

www.autonet.ru

Видео тест-драйв Рено Сценик 2

1708 Просмотров

Renault Scenic II впервые был представлен публике в Женеве в 2003 году. За короткое время автомобиль стал одним из лидеров в сегменте компакт-вэнов. Это более совершенная модификация Рено предыдущей модели, которая была продана в количестве превышающем миллион. Машина стала выпускаться в пяти ранее недоступных цветовых гаммах. На видео тест-драйвов, представленных в сети, можно оценить новую комплектацию и проходимость автомобиля.

Кузов

Рено Сценик 2 стал шире своего предшественника на 22 мм, увеличились в размере колеи колес на 70 и 60 мм – передние и задние соответственно, а также на 26 мм стал выше. Автомобиль приобрел строгие рубленые формы, а заднее стекло выпуклость, как у Megane II.серый рено сценик 2

серый рено сценик 2

Салон

В салоне Renault Scenic II практически ничего не изменилось, лишь использовались более новые износостойкие материалы. Приборная панель размещена над консолью. В перчаточном отделении появилась новая акустика Audio Connection Box, снабженная разъемами для подсоединения звукозаписывающих устройств, флэш-карты или iPod. Управление системой осуществляется с помощью подрулевых переключателей.

Сиденья регулируются в трех направлениях. Руль приобрел более вертикальное положение, а подушка сиденья опустилась ниже, что значительно удобнее, чем в предыдущем варианте модели, о чем свидетельствуют тест-драйвы. Педали стали слишком мягкими, особенно это касается тормоза, при незначительном нажатии автомобиль заметно снижает скорость.

Техническая начинка

синий рено сценик 2

синий рено сценик 2На многочисленных видео представлены тест-драйвы автомобиля с различными двигателями. Компания снабдила Рено Сценик 2 тремя бензиновыми моторами (1,4, 1,6, 2,0 л) и двумя дизельными (80- и 120-сильным). Согласно видео, двухлитровый объем двигателя является оптимальной модификацией.

Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,3 секунды при механической коробке передач. Достаточно уверено машина себя ведет при обгоне с набором скорости от 90 км/ч до 130 км/ч.

Подвеска сравнительно мягкая, автомобиль не клонит в бок. А в качестве дополнительной опции – ESP-система.

Рено Сценик 2 с 1,6-литровым двигателем, как показано на видео тест-драйвов, в некоторой степени отличается. При оборотах двигателя до 2000 на обгонах он ведет себя не так резво и повороты проходит не так уверенно. Вероятно, это объясняется разницей профиля резины: на Renault с двухлитровым вариантом мотора диски в 16 дюймов, а на остальных – 15-дюймовые. Да и передач здесь всего пять.

Возможны четыре комплектации Renault Scenic II: Latitude, Expression, Authentique, Privilege. Отличаются они наличием различных опций (датчиков света и дождя, электроприводов зеркал, кондиционера, бортового компьютера и др.), а также объемом двигателя, типом коробки передач. Latitude, например, в отличие от других, имеет панорамную крышу, систему круиз-контроля, стояночный тормоз-автомат, сигнализацию.

portalmashin.ru

Renault Scenic II — описание модели

Renault Scenic II обладал столь противоречивой внешностью, что его выпуск вызвал бурные споры среди критиков. Тем не менее, компактвэн полностью оправдывал ожидания покупателей, оставаясь таким же комфортабельным автомобилем для небольшой семьи.

Renault Scenic

Renault Scenic II – второе поколение популярного французского компактвэна. Выпускался в пяти- и семиместном исполнении.

Дебют второго поколения Scenic состоялся на автосалоне в Женеве в 2003 году. На волне интереса к компактвэнам все ожидали, от Renault чего-то интересного. Но увиденное вызвало массу противоречивых эмоций. Одни восхищались авангардным дизайном, другие называли автомобиль откровеным уродцем.

Действительно, дизайн Scenic II оказался чересчур смелым для массового автомобиля. Впрочем, у нового поколения компактвэна нет ничего общего с предыдущим, за исключением некоторых моторов. Scenic II создан на платформе Nissan C, совместной разработки коцерна Renault-Nissan. На этой же платформе построены Renault Megane II и Nissan Qashqai.

Но больше чем экстерьер, поражал дизайн интерьера. Вместо привычной стрелочной комбинации приборов, в Renault Scenic II установлен цифровой дисплей. Более того, он находился не перед глазами водителя, а в центре торпедо. А рычаг КПП переехал с тоннеля на прилив центральной консоли.

В 2004 году появилась семиместная версия Scenic, получившая приставку Grand к названию модели. Для этого базу автомобиля растянули на 40 мм и увеличили задний свес. Два дополнительных сиденья располагались в багажнике, и когда в них не было необходимости, их спинки складывались вровень с полом.

В 2006 году модель подверглась рестайлингу, точнее легкому фэйслифтингу. Изменилась форма головной оптики и переднего бампера. Отличить рестайлинговую модель можно по линзованным секциям ближнего света.

В 2009 году Scenic II сняли с производства и ему на смену пришло третье поколение модели популярного компактвэна.

Технические особенности Renault Scenic II

Автомобиль не перестает удивлять не только дизайном. Например, у этого автомобиля нет ключа зажигания в привычном его понимании. Его роль заменяет ключ-карта, размером с обычную «кредитку». Для того, чтобы запустить мотор ее нужно вставить в специальный слот, затем нажать и отпустить кнопку «Start/Stop».

Еще одна интересная особенность Renault Scenic II – электромеханический стояночный тормоз. Чтобы его активировать, достаточно потянуть на себя рычажок и автомобиль затормозиться. Снимается автомобиль с ручника автоматически, стоит лишь включить передачу и начать отпускать сцепление. Это предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании на подъеме.

В Renault Scenic II интересно выполнена и комбинация приборов. Температура двигателя, уровень топлива и тахометр выполнены в виде гистограмм. А показания спидометра выводятся на щиток в цифровом виде. Идея не нова, но для массового автомобиля решение очень смелое. Кстати, этот самый щиток приборов нередко выходит из строя. Он просто гаснет и не выводит никаких показаний. Официальные дилеры его не ремонтируют и предлагают лишь замену. Но народные умельцы уже давно научились восстанавливать их за вполне умеренные деньги, относительно стоимости нового.

В целом автомобиль достаточно надежен. Подвеска, даже по нашим, не самым лучшим дорогам, довольно вынослива. Не доставляют проблем и механические коробки передач. А вот Renault Scenic II с АКПП не лучший выбор. Эта коробка передач довольно ненадежна и редко переживает стотысячный рубеж без вмешательства сервисменов.

Есть нарекания и к моторам. Бензиновые, объемом 1,6 и 2 литра, страдают общей болезнью – отказ фазорегулятора. Это устройство один из вариантов реализации системы изменения фаз газораспределения. На новых автомобилях, бывало, он не выдерживал пробега и в 40 000 километров. Неисправность проявляется в характерном «дизельном» рокоте мотора после запуска. После появления этого симптома, не стоит тянуть с ремонтом. Меняется фазорегулятор обязательно вместе с ремнем ГРМ.

В части обслуживания и ремонта Renault Scenic II несколько сложен. Во-первых, из-за плотной компоновки узлов в моторном отсеке, во-вторых, из-за того, что для многих работ необходим специальный инструмент. И, несмотря на то, что появилось множество неофициальных сервисов по ремонту Renault, сложные работы лучше доверить официалам.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Ко времени появления второго поколения Scenic, конкуренция на рынке компактвэнов была уже довольно серьезной. И в этой борьбе компания Renault несколько сдала свои позиции. Авангардный дизайн Scenic II не всем пришелся по вкусу. К тому же французский компактвэн по ощущениям был ближе к большим минивэнам, тогда как конкуренты старались придать своим однообъемникам характер обычного легкового автомобиля.

Отдельно стоит упомянуть пассивную безопасность Renault Scenic II. По результатам фронатльного краш-теста по нормам EuroNCAP автомобиль получил максимальные пять звезд. Для того времени это был один из лучших показателей не только в классе компактвэнов, но и среди обычных легковых автомобилей гольф-класса.

 

Интересные факты о Renault Scenic II

Опыт полноприводного Scenic предыдущего поколения – RX, оказался неудачным. Автомобиль получился ненадежным и дорогим в эксплуатации. Поэтому от полноприводной трансмиссии французы отказались. Но идею модели с внедорожными нотками в дизайне в Renault не оставили и выпустили Scenic в комплектации Conquest. Отличия от обычного Scenic II заключались в увеличенном клиренсе, иных бамперах, а также пластиковых накладках на порогах и колесных арках.

 

Цифры и награды

В 2010 году компанией Renault была проведена масштабная отзывная компания, которая затронула более 600 000 Scenic II. Проблема заключалось в том, что стояночный тормоз мог самостоятельно активироваться во время движения.

Дефект устраняли бесплатно в дилерских центрах, путем перепрошивки блока управления стояночным тормозом.

blamper.ru



О компании | Дисконты | Партнеры | Каталог товаров | Статьи | Контакты
AutoLogan | Все права защищены © 2018 | Карта сайта